经过一夜的搜寻，台湾方面仍未找到昨日坠海的F-16飞行员，台湾海巡部门称，昨晚11时起，现场风力加大到9～10级，浪高3米以上，为确保安全，参与搜救的渔船暂时回港。今天台湾岛以东的气象情况依旧恶劣，如果还未尽快找到，人大概率会没了。 这位仍处于失联状态的飞行员，名叫辛柏毅，是台军空军上尉。他2019年从台“空军官校”毕业，被评为“优秀飞行员”，累计飞行时长611小时，其中驾驶F-16的时间就有371小时，算是经验相对丰富的机组人员 。更让人揪心的是，辛柏毅刚和同为台军服役的妻子新婚，不久前还一起去芬兰度蜜月，事发时才归队两天 。谁也没想到，一场常规训练会变成生死未卜的意外。 失事的战机编号6700，属于驻花莲基地的台“空军第五战术混合联队”，是升级后的F-16AM型号 。这架飞机的机身飞行寿命已达3894小时，搭载的F100发动机更是使用了5447小时，机体老化的迹象十分明显 。更关键的是，有知情者透露，这架战机几天前就曾出现过模块化任务电脑故障，虽经修理却没能彻底解决问题 。 台军的F-16机队，自1997年首批抵台后就麻烦不断。原本150架的规模，截至此次事故前已因11次坠毁事故缩减至141架，9名飞行员因此丧生 。2022年1月，首架升级型F-16AM坠毁；2020年11月，蒋正志上校驾驶的F-16A失踪后至今未寻获 。这些事故并非偶然，有台军内部人员爆料，F-16经“凤展专案”升级后，任务电脑失效频率大幅升高，还出现过非人为操控的“鬼转”现象，直接威胁飞行安全 。 更让人难以接受的是，台军给飞行员配发的求生无线电，在浅水区就可能失效，根本无法保证跳伞后的求救需求 。此次辛柏毅疑似在夜间进入云层后空间迷向跳伞，恶劣海况下，这样的求生装备几乎起不到作用。 9到10级风力确实给搜救带来极大挑战，大陆曾有救助船在类似海况下成功救援外籍船员，但这需要专业的装备和充足的准备。而台海巡署虽出动了9艘舰艇，却因海况恶劣让渔船暂时回港，搜救力量明显不足 。反观台军近年来的投入，更多放在采购和升级战机上，却忽视了后勤维护和搜救能力建设。 从机体老化、设备故障到求生装备缺陷，这场悲剧暴露的是台军长期存在的管理漏洞。把飞行员的生命寄托在老旧且维护不当的战机上，这样的训练本身就充满风险。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
