越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，

越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。 先说说这项目的底子有多离谱，全长1541公里，要建350公里时速的高铁，总投资高达670亿美元，这相当于越南2024年GDP的14.6%，差不多是举全国近七分之一的家当去赌一个项目。 越南2025年的财政收入也就775亿美元左右，670亿的投资几乎要掏空家底，更别说后续还有建设、维护的费用。 二十多年来，越南一会儿找日本谈，一会儿拉中国聊，中间还夹杂着德国、韩国，总想让别人白送核心技术，还得给零息贷款，这种“只想占便宜不想担风险”的心态，把所有潜在合作方都得罪遍了。 2010年本来都快跟日本敲定新干线方案了，结果国会一看要花560亿美元，直接一票否决，说“太贵了”，可十几年过去，项目成本涨到670亿，更掏不起钱了。 资金问题就是压垮这个项目的最后一根稻草。越南本来想靠“政府出一点、企业投一点、海外借一点”凑钱，可现实是哪一点都没着落。 政府自己拿不出多少钱，还想发行50年期的专项国债凑42%的资金，剩下的58%靠国际融资，却硬要人家给0%的贷款利率，这条件离谱到没人愿意接招。 2025年6月的招标会上，日本、德国、韩国的企业都没提交标书，中国也没参与，大家心里都清楚，这就是个无底洞。 更可笑的是，越南最大的民营企业Vingroup本来拍着胸脯说要参与，2025年12月17日刚跟德国西门子签了合作协议，结果8天后就撤资跑路了，原因很简单，它只肯出20%的钱，剩下的要政府给35年零息贷款兜底，政府不敢担这个风险，企业立马脚底抹油。 现在接手的长海集团，也是搞汽车销售的，根本不懂高铁建设，还要求政府担保贷款、补贴30年利息，这无异于让国家背上巨额债务，谁也不敢拍这个板。 技术和现实需求更是让这个项目雪上加霜。越南现在用的还是法国殖民时期留下的米轨铁路，货运时速连50公里都不到，信号调度全靠人工，跟350公里时速的高铁比，简直是用老拖拉机的底子造火箭。 技术上，日本不肯转让核心技术，中国不接受苛刻的合作条件，德国、韩国虽然愿意卖设备，可核心的信号系统源代码还是攥在自己手里，后续维护费用又是一笔巨款。 更要命的是，越南找的本土合作企业全是门外汉，Vingroup是搞房地产和电动车的，长海集团是卖汽车的，让这些企业牵头建高铁，跟让卖菜的去开飞机没区别，纯粹是草台班子干大事。 再说说老百姓的需求，现在从河内飞胡志明市，机票才200多块人民币，两个多小时就到，越捷航空还经常搞“0越南盾”促销，而高铁要跑5个小时，票价预计得700多块，又贵又慢，除了旅游观光，谁会天天选高铁？ 看看周边国家的例子，就知道越南有多糊涂。中老铁路是中国帮着建的，2021年通车后，直接让老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，跨境货物品类从10多种涨到3000多种，物流成本降了一半，这才是基建该有的样子。 印尼的雅万高铁，也是中国参与建设，8年就建成通车，现在每天客流量超3万人次，带动沿线房价涨了40%，真正改变了当地人的生活。 再看泰国，当年跟日本合作建曼谷到清迈的高铁，被低价诱惑冲昏了头，结果10年才建了40%，还偷工减料出现车厢裂缝，时速从300公里降到180公里，老百姓怨声载道。 越南现在的处境比泰国还糟，泰国至少还动工了，越南连投资方都找不到，再拖下去，只会重蹈覆辙。 今年之所以是最后期限，道理很简单。之前的规划、可行性研究都是有时间限制的，再不动工就要全部推倒重来，又得花几年时间和大笔资金，越南根本耗不起。 而且整个东南亚都在抢基建红利，中泰铁路已经在主体施工，柬埔寨在挖河修运道，老挝靠着铁路经济起飞，越南要是还在原地踏步，原本靠海港卡住的货运通道，迟早会被邻国抢走，区域枢纽的位置就彻底没了。 陈宏明心里比谁都清楚，这二十多年的心血要是砸在自己手里，不仅没法给老百姓交代，越南的基建梦也得往后推几十年，甚至永远都实现不了。 说到底，越南南北高铁就是“心比天高，命比纸薄”。想要顶尖技术，又不想花钱；想要别人兜底，又不愿承担风险；想要带动经济，又不考虑实际需求。 这么多矛盾堆在一起，拖了二十多年都没解决，现在就剩下最后一根救命稻草——今年动工。要是连这一步都做不到，后续只会更难，资金缺口越来越大，合作方越来越没信心，这个“世纪工程”就真的只能停留在图纸上，彻底黄了。