中国其实是给过伊朗机会的！中国在伊朗最困难时签署全面经济合作协议和主导以沙和解，

中国其实是给过伊朗机会的！中国在伊朗最困难时签署全面经济合作协议和主导以沙和解，都是实打实的在帮伊朗。但是伊朗自己太魔幻了，为了牵制中国的影响力把港口租给印度也不给中国。 回望中国对伊朗的两次“关键援手”，每一次都精准切中伊朗的困境。第一次是2021年3月，中伊签署为期25年的全面合作协议，协议涵盖能源、基建、贸易等多个核心领域，中国承诺在伊朗投资4000亿美元，换取稳定的石油供应。 当时伊朗正遭受美国全方位制裁，石油出口量暴跌至日均不足100万桶，外汇储备濒临枯竭，国内基建停滞不前。 这份协议如同“救命稻草”，不仅为伊朗带来急需的资金，更打开了非美元结算的石油贸易通道——2022年起，中伊石油贸易开始采用人民币结算，当年贸易额就突破1500亿元，较2021年增长32%。 第二次关键援手是2023年3月，中国主导推动沙特与伊朗恢复外交关系。长期以来，沙特与伊朗的教派对立和地缘竞争，让伊朗在中东地区陷入孤立，不仅影响了石油出口市场，还在也门战争等问题上消耗了大量国力。 中国的斡旋让两国关系破冰，伊朗得以缓解在中东的外交压力，随后陆续与阿联酋、巴林等海湾国家修复关系，地区影响力显著回升。 有中东问题专家分析，以沙和解至少为伊朗减少了30%的地区安全压力，让其能将更多资源投入国内经济建设。 就在中国持续提供支持的同时，伊朗却做出了让外界费解的决策——将恰巴哈尔港租给印度。 恰巴哈尔港位于伊朗东南部，紧邻巴基斯坦的瓜达尔港，是进入中亚和阿富汗的重要门户，战略价值极高。 2016年，伊朗与印度签署协议，将恰巴哈尔港的运营权交给印度，租期10年，印度承诺投资5亿美元进行港口扩建。 更关键的是，伊朗明确拒绝了中国参与该港口建设的提议，即便中国提出的投资规模是印度的3倍，且能提供更先进的基建技术。 伊朗的这一决策，核心目的是“牵制中国影响力”。随着中伊经济合作不断深化，伊朗国内出现了“警惕中国过度渗透”的声音，部分政客认为，中国在伊朗的大量投资和贸易往来，会让伊朗陷入“经济依赖”。 为了平衡大国关系，伊朗选择引入印度势力，试图通过“以印制华”的方式，在中、印、俄等大国之间寻找所谓的“战略平衡”。 伊朗外交部长阿卜杜拉希扬曾公开表示，“伊朗不会依附于任何一个大国，将保持外交政策的独立性”，这番表态也印证了其制衡思路。 印度接手恰巴哈尔港后，表现堪称“拉胯”。原本承诺的5亿美元投资，截至2025年底仅到位1.2亿美元，港口扩建工程多次停滞，原定2024年完成的集装箱码头升级，至今仍未完工。 目前恰巴哈尔港的年吞吐量仅为80万吨，远低于预期的500万吨，甚至不及邻近的瓜达尔港（年吞吐量超1200万吨）。 更尴尬的是，印度因自身能力不足，多次请求伊朗允许中国企业参与港口运营，但被伊朗拒绝，导致港口运营效率持续低下，战略价值无法发挥。 中国自2015年接手瓜达尔港后，投入20亿美元进行全方位改造，不仅建成了现代化的集装箱码头，还配套建设了公路、铁路等物流通道，形成了完整的运输网络。 2025年，瓜达尔港的年吞吐量已突破1200万吨，成为中巴经济走廊的核心枢纽，为巴基斯坦带来了大量就业岗位和经济收入。 同样是战略港口，中国的运营能力和投入力度有目共睹，而伊朗放弃中国选择印度，最终落得“港口闲置、资源浪费”的结局。 上世纪80年代两伊战争期间，伊朗曾试图在美苏之间寻求平衡，既从美国购买武器，又从苏联获取援助，但最终被两国同时利用，战争持续8年，导致伊朗经济崩溃、民生凋敝。 上世纪90年代，伊朗又试图引入欧洲企业制衡美国，结果欧洲企业因惧怕美国制裁，纷纷退出伊朗市场，让伊朗的经济改革计划彻底落空。 多次历史教训证明，伊朗的“多边制衡”往往因自身实力不足，沦为“多方落空”，最终损害的还是自身利益。 如果恰巴哈尔港能与瓜达尔港联动，形成“双港互补”的格局，伊朗将能深度参与全球供应链，大幅提升自身的经济竞争力。 但伊朗的拒绝，让这一可能性化为泡影，至今仍未能有效打通与中亚的贸易通道，国内的矿产、农产品等资源无法高效出口。 中国给伊朗的机会是实实在在的，无论是经济合作协议还是以沙和解，都为伊朗的发展打开了大门。但伊朗的“魔幻操作”，源于其对大国合作的误读和对自身实力的误判。 在复杂的国际格局中，小国要实现发展，靠“制衡”不如靠“共赢”。对于伊朗而言，放下执念，珍惜与中国的合作机会，才是实现国家发展和稳定的正确选择。 否则，在全球竞争日益激烈的背景下，错过的可能不只是一次合作，而是一个时代的发展机遇。