美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 大飞机制造的核心技术之一就是总体集成，能把全球数百个供应商的部件完美整合，本身就是实力的体现。 但不可否认的是，为了对接国际标准、加快研发进程，C919的部分关键部件确实依赖进口，其中最核心的就是由美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的LEAP-1C发动机，还有美国霍尼韦尔公司提供的部分航电系统。 这就给了美国可乘之机，他们很清楚，只要掐断这些关键部件的供应，C919就算设计得再先进，也只能停留在图纸和半成品阶段。 2025年5月，美国商务部突然暂停了部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，直接波及LEAP-1C发动机和相关航电系统的出口。 他们给出的理由听起来很可笑，说是担心发动机技术被中国“逆向仿制”，影响美国企业的利益。 可稍微有点常识的人都知道，通用电气向中国出口类似航空发动机技术已经有十几年历史，要是真能轻易仿制，早就不需要等现在了。 通用电气自己都站出来反对，明确表示发动机的先进制造技术远比美国政府官员想的复杂，根本不是随便就能模仿的。 美国政府这么做，说白了就是纯粹的霸权逻辑，见不得中国在航空领域崛起，害怕C919未来会冲击波音和空客的市场地位，打破他们垄断全球大型客机市场的格局。 要知道，在C919出现之前，全球大型客机市场基本被波音和空客二分天下，过去五年里他们供应了全球九成以上的单通道飞机。 中国商飞的崛起本来就是打破这种垄断的希望，C919不仅获得了国内航司的大量订单，截至2024年底订单数突破上千架，连哈萨克斯坦、越南等国的航司都在考虑采购，欧洲瑞安航空的CEO甚至公开表示，只要价格合适就会订购。 按照商飞的计划，到2029年要把C919的年产能提高到200架，还在加紧研发C929、C939拓展产品线。 这种发展速度让美国坐立难安，他们很清楚，一旦中国在大飞机领域站稳脚跟，不仅是航空制造业，整个高端制造业的话语权都会发生转移。 所以他们才急不可耐地出手，哪怕牺牲美国企业的利益也要打压C919。 事实上，美国的打压虽然让C919的交付计划严重滞后，但也意外加速了国产替代的进程。 就说发动机这个核心部件，中国航发集团早就启动了CJ-1000A国产发动机的研发，这款发动机专门为C919量身打造。 2023年3月，CJ-1000A搭载运-20飞行台完成空中试飞，年底就通过了叶片飞脱试验和极限推力试车，最大推力达到14.5吨，超过了LEAP-1C的14吨。 到2024年，这款国产发动机已经首次装配到C919上进行适航取证测试，目标是2025年完成全部取证并投入商业运营。 更值得骄傲的是，我们已经成功研制出钛铝合金叶片，能让发动机减重约200公斤，复合材料风扇技术也取得突破，量产前应用后还能再减重50%。 虽然目前耗油率和国际先进水平还有小幅差距，但按照这个研发速度，追上甚至超越只是时间问题。 美国这一刀虽然狠，但也让我们彻底看清了一个道理，高端制造业的核心技术是买不来、讨不来的，只能靠自己研发。 我国一直把航空装备发展放在重要位置，加大研发和基础设施投资力度，完善产业金融保障机制。 现在的C919就像一个正在成长的少年，遇到了暂时的困难，但这些困难只会让他更加强大。 美国以为掐断关键部件供应就能打垮C919，却没想到反而倒逼中国加速完成技术突破，提前实现产业链自主可控。 等到C919完全摆脱对进口部件的依赖，真正实现自主生产的时候，美国再想后悔都晚了。
