只看这张信息图，ID.ERA 9X释放出来的信号其实很清晰：大众这次是按“真正旗舰SUV”的标准在做产品，而不是简单把车做大、配置堆满。尺寸首先定调。5207mm 的车长、接近 2 米的车宽、3070mm 的轴距，已经稳稳站在中大型偏全尺寸SUV区间。这意味着它服务的不是“将就够用”，而是明确追求空间、舒适和体面感的用户。对大众来说，这样的体量选择本身就很有态度。设计走的还是典型德系路线。零阶差的平直车侧、干净克制的线条，没有刻意制造攻击性，但比例非常到位。2.5X 的轮高比和 4X 的轮轴比，让整车看起来稳、厚、有底盘感，再加上贯穿式光翼灯带，科技感点到为止，耐看而不浮夸，这很大众，也很聪明。动力和电池组合同样偏务实。增程方案配 65.2kWh 电池，CLTC 纯电续航超过 400km，已经足以覆盖绝大多数日常用车场景。对用户来说，城市通勤基本当纯电，长途没有心理负担，这种体验层面的提升，比单纯追一个极限参数更有价值。配置上，空气悬架 CDC、后轮转向、激光雷达同时出现，说明这不是一台“名义旗舰”。大车的舒适性、灵活性和智能化，都有对应的技术支撑，逻辑是完整的。整体来看，ID.ERA 9X没有试图制造噱头，而是用成熟的体量、克制的设计和偏用户导向的技术组合，重新定义大众在新能源时代的旗舰SUV答案。稳、全、不过度用力，但很有分量。大v聊车
