外媒表示，中国正在面临伊朗“困局”，中国要么“失去”德黑兰，要么“失去”美国。1

外媒表示，中国正在面临伊朗“困局”，中国要么“失去”德黑兰，要么“失去”美国。1月17日，路透社刊文声称，中国每天从伊朗进口138万桶石油，占其石油进口总量的12%。中国不仅与伊朗共建了直达铁路线，将运输时间从海运的40天缩短至15天，还承诺在25年内对伊投资4000亿美元，其中包括2800亿美元的输油管道项目。 在美国制裁的高压线下，中伊合作正在从“单点贸易”转向“链式深耕”，传统海运不仅耗时漫长，且极易受制于霍尔木兹海峡的局势波动，新建的直达铁路与管道计划，本质上是在构建一条“陆上能源走廊”。 这种基础设施的硬投入，实际上是在为能源安全加装“双保险”：当海运因地缘冲突停摆时，陆路运输能维持基本的血液循环；而在和平时期，效率的提升直接转化为工业成本的降低。 更值得玩味的是金融层面的创新，为了规避美国的“长臂管辖”，中国企业探索出“人民币结算+第三方中转”的灰色操作空间。 这并非单纯为了规避制裁，而是在倒逼人民币国际化进程，与此同时，中国在中东的布局显现出极高的战略弹性：一手深化与伊朗的能源绑定，另一手则与沙特推进红海新城建设、同阿联酋在AI领域合作。 这种“多点开花”的策略，避免了将所有筹码压在德黑兰一家身上，既分散了政治风险，又掌握了区域博弈的主动权。 中伊合作最具想象力的空间，在于对伊朗经济结构的深层改造，中国不仅是能源的买家，更是产业的赋能者。 在伊朗南部的光伏电站项目中，中国输出的不仅是光伏板，更是技术标准和运维能力。 数据显示，这类项目已帮助伊朗将石油出口收入占比从80%的峰值拉低至65%。 当中国帮助伊朗升级炼油能力，使其从“原油出口国”转型为“成品油供应国”时，实际上是在重塑中东的能源价值链，中国炼化企业借此获得了海外市场，伊朗获得了更高的附加值，双方形成了一种“产能置换”的共生关系。 所谓的“失去德黑兰或失去美国”，本质上是一个伪命题，中国正在用“发展导向”的合作模式破解这一死局。 当伊朗因为基础设施完善而提升了经济韧性，它对外部制裁的敏感度就会降低，当中国通过技术合作让伊朗经济不再单纯依赖石油，美国手中的“能源制裁大棒”效力自然递减。 这是一种“你打你的，我打我的”战略：不与美国正面硬碰硬，而是通过做大共同利益的蛋糕，让制裁变得得不偿失。 当然，风险依然如影随形，霍尔木兹海峡的一次油轮袭击曾导致中伊铁路运输成本短期飙升30%，伊朗内部改革派与保守派的角力也让项目进度充满变数。 但这恰恰证明，中伊合作已进入深水区，它不再是简单的资源置换，而是两个文明古国在现代化转型中的相互试探与支撑。 中伊合作的真正价值，在于它提供了一种“后西方主导时代”的国际关系样本，我们习惯了西方主导的“援助-控制”模式，而中国正在尝试“发展-共生”模式。 这种模式的核心不在于意识形态的同盟，而在于“能力的互补与增值”。 我认为，未来的破局点在于“区域化”而非“双边化”，单纯的中伊双边关系容易成为靶子，但如果引入沙特、阿联酋甚至土耳其，形成“中东北非发展带”，就能用区域合力稀释地缘风险。 此外，数字货币结算体系的引入将是关键一击，当石油交易不再依赖石油美元，美国的制裁工具就会生锈。 这场合作最终考验的，是中国在“守正”与“出奇”之间的平衡能力，既要坚持不干涉内政的底线，又要创造性地构建利益共同体。 这不仅是为了能源安全，更是为了在全球治理碎片化的今天，证明“合作优先”比“制裁威慑”更具生命力。 当铁轨穿越沙漠，我们看到的不应只是石油的流动，而应是一种更包容、更务实的全球化可能。