给日本“输血”不靠中国。 哈萨克签37亿协议锁定里海通道，日本投资建港输送稀土出

给日本“输血”不靠中国。 哈萨克签37亿协议锁定里海通道，日本投资建港输送稀土出海，试图减少对中国口岸的依赖。   这个计划的背后，是哈萨克斯坦雄厚的家底。这个国家稀土储量在全球都排得上号，但过去很多资源一直没得到有效开发。   直到两年前，他们在卡拉干达州发现了一个储量惊人的大型稀土矿，一下子吸引了全世界的目光。   哈萨克斯坦自己也想明白了，守着金山不能当饭吃，必须把资源变成实实在在的收入，来提振本国经济。   所以从去年起，他们就计划全面升级稀土产业，不仅要建自己的加工厂，还积极引进外国的资金和技术，目标是在几年内把稀土产量和出口量提上去一大截。   这时候，急于寻找稀土替代来源的日本出现了，双方可以说是一拍即合。日本承诺拿出5亿美元的专项贷款，帮哈萨克斯坦开矿。更深层次的合作是，日本日立公司将提供核能技术。   为什么是核能？因为稀土的开采和提炼过程耗电量巨大，而核电站恰好能提供稳定廉价的能源。   这不仅仅是简单的买卖，更是从能源到矿产的深度绑定，日本希望通过这种方式，把合作关系牢牢锁住。   毕竟，从丰田的混合动力汽车到松下的动力电池，这些日本制造业的支柱产业都离不开稀土，稳定的供应事关生死。   为了把矿石运出来，日本也下了血本。他们设计的全新运输路线是这样的，矿石从哈萨克斯坦的阿克套港装船，横渡里海，运到对岸的阿塞拜疆。   接着换上火车，一路穿越格鲁吉亚和土耳其，最后从地中海港口进入全球海运网。这条线，从地图上看，完美地绕开了中国。   规划听起来很不错，可一旦要实际操作，现实的问题就一个接一个地冒了出来。 首先是成本算不过来。   这条新路线的运输距离，几乎是传统通过中哈铁路运输的两倍。一路上，货物至少要倒腾五次，在轮船、不同国家的火车之间来回换。   更麻烦的是，沿途铁路的轨距还不一样，有三种宽度，这意味着货物要反复卸下再装上。   这么一折腾，运输成本直接高出三成以上，运输时间也从半个月拉长到一个多机月。   稀土原矿本身的利润空间就不大，如此高昂的物流成本，几乎把所有商业价值都给吞噬了。   更别说，里海在冬天还会大面积结冰，这条运输线的稳定性也要打上一个大大的问号。   比物流更要命的，是技术上的巨大鸿沟。全球超过九成的稀土冶炼和分离产能都集中在中国，这不只是建几座工厂那么简单，背后是一整套成熟的技术专利、经验丰富的技术工人和极致的成本控制体系。   哈萨克斯坦目前不具备这个能力，日本自己也早已失去了这种大规模精炼产业。   这就导致一个非常尴尬的局面，就算哈萨克斯坦的矿石费尽周折运到了日本，下一步很可能还是得再装上船，送到中国的工厂来完成最关键的提纯步骤。   一条号称“去中国化”的供应链，在最核心的环节，发现还是离不开中国。这批矿石，可能要绕地球大半圈，最后又回到了原点附近。   这么一来，这笔交易背后的真实意图就清晰多了。对哈萨克斯坦来说，这是一次外交上的平衡术。   中国是它最大的邻国和市场，不可能放弃。现在高调地跟日本合作，能让它在未来和中方的谈判桌上，多一个可以叫价的筹码。   而对日本来说，此举更多是为了安抚国内产业界的焦虑情绪。在中国加强稀土出口管制的背景下，日本政府需要向企业展示一个姿态，告诉他们“我们正在寻找备用方案，大家别慌”。   当然，随着37亿美元协议的逐步执行，里海通道的设施不断完善，以及日本在港口、核能等领域的持续投入，一条由哈萨克斯坦和日本主导的稀土供应链确实在慢慢成型。   全球稀土市场的格局也因此出现了一些微妙的变化，但归根结底，今天的全球产业链，不是在地图上画条新线就能轻易切断的。 信息来源：《哈萨克斯坦与日本签署铀产品供应协议》，中国核电网，2025年12月23日。