2025年中，特斯拉在奥斯汀试跑Robotaxi的时候，车上还坐着安全员，车子只在几个街区转悠，到了年底，马斯克和AI总监提到，他们已经让Model Y自己载人跑了好几趟，驾驶位没人坐，马斯克觉得开得挺稳的，这一步很关键，不是小修小补，而是真把人撤掉了，Cybercab就是为这种空车行驶设计的。
Cybercab的售价不到三万元，每公里成本算下来还不到一块钱，相比之下现在打出租车动不动就要十几块，它便宜了整整五倍，这种低价不是靠压榨司机实现的，而是因为车辆自己跑得多、坏得少、用电也省，特斯拉的打算不是靠卖车赚钱，而是通过大量投放车辆、强化软件功能、优化服务流程，把整个出行行业的成本结构重新计算一遍，我很好奇传统出租车公司会不会因此被迫转型改行。
特斯拉不用激光雷达，它靠摄像头和神经网络来工作，其他公司像Waymo在车上装很多传感器，但特斯拉坚持自己的方法，这样成本降低了，可是下雨天、大雾或者树影挡住路口的时候，系统能不能稳定运行，技术圈里争论很久也没有确定答案，马斯克相信视觉系统足够智能，但实际使用中总会遇到各种挑战。
去年进博会上Cybercab在中国亮相，大家当时都很关注它，但到现在为止，这辆车还没在国内任何地方真正跑起来，小鹏和百度的无人车已经在广州、重庆这些城市载客了，特斯拉看起来更愿意先在美国法规比较宽松的地方测试，面对政策严格的市场，他们选择暂时不进入，这种策略虽然走得稳，却有点慢。
今年2月，第一辆Cybercab在得州工厂下线，比马斯克说的“4月投产”提前了一点，但造出车来是一回事，能稳定生产上千辆车又是另一回事，特斯拉没有提到调度系统、充电站和远程修车这些后台配套，没人清楚它们是否已经准备妥当。
美国每个州的规定都不一样，比如得克萨斯州允许没有方向盘的车上路行驶，加利福尼亚州还没放开这个政策，Cybercab想扩展到其他州的话，就得一个一个去跟当地政府沟通争取支持，中国这边的情况更明确，L4级别的无人驾驶出租车商业运营还没有开放许可，技术跑得很快，法律法规还在后面慢慢追赶。
