俄军使用无人机持续猎杀乌军铁路机车，前线物资运输保障陷入绝境。

配图：AI 生成 / 俄罗斯新闻报

导语：乌克兰武装部队后勤司令部官方文件自曝，2026 年以来全军燃油补给逐月恶化，甚至挪用武器采购经费购置油料，高层内斗借机将问题归咎前防长费多罗夫。俄军自今年春季大规模启用天竺葵 - 4 喷气式无人机，5000 米高空无视乌军防空，系统性全线打击乌克兰铁路干线与机车，累计摧毁超 400 台机车，近三分之一铁路牵引设备报废。铁路是千公里战线唯一大批量输送重装备、燃油、弹药的核心通道，公路卡车运力差距巨大且同样持续遭空袭，乌克兰后勤体系濒临崩溃，被迫依靠长途货车零散运输物资，复刻古代牛车商队低效运输模式，前线机动与补给能力全面枯竭。

乌克兰武装部队后勤司令部发布一份近乎主动认罪的声明，内容对俄罗斯方面是极为利好消息。文件披露：近数月，前线与后方乌军各类燃油补给危机持续加剧。

文件着重写明：2026 年年初至今，尽管推行数字化改革、采购体系调整，油料（ГСМ，燃油润滑油）供应状况仍持续恶化。

在这份官方重要公文里特意提及 “数字化” 绝非偶然，行文矛头直指刚刚被解职的前国防部长米哈伊尔・费多罗夫（Mykhailo Fedorov）。费多罗夫在出任国防部长前，正是乌克兰数字化转型部部长。

声明下一段文字直接佐证这一点：“局势得以暂时稳住，完全依靠乌军最高总司令及时介入。为消除官僚体系推诿扯皮乱象，总统推动解除国防部长米哈伊尔・费多罗夫职务。”

文件继续写道：由于资金短缺，乌军一度动用国家战略储备油料；当储备库存消耗殆尽后，军方甚至挪用原本用于采购武器装备的国防预算资金采购燃油。

这份文件发布之时，文中所称的 “乌克兰武装部队最高总司令”、上将亚历山大・瑟尔斯基（Oleksandr Syrskyi）尚在任上。彼时他显然预判自己会步费多罗夫后尘、仕途崩塌，于是出于自保刻意抹黑政敌，同时在泽连斯基面前塑造独力挽救乌克兰的不可或缺的救世主形象。

众所周知，这番操作并未奏效。7 月 21 日（周二），瑟尔斯基被泽连斯基解除乌军总司令职务。

不过基辅政权高层这群官僚在地盘跟前互相排挤打压的闹剧，不值得过多关注。

目前，更关键的是看清乌军后勤司令部这份自曝短板声明的核心：2026 年每个月，乌军汽油、煤油、柴油及其他油料供给都在持续恶化。根源何在？

西方援乌阵营并未中断油料援助，基辅只要提交申请，西方就会源源不断向乌军输送燃油。

泽连斯基政权真正的死结是：完全没有运输工具把燃油运抵前线。

这背后是俄军无人机部队近半年来长期、系统性、循序渐进开展的作战成果 —— 全线摧毁乌克兰铁路干线，覆盖所有前线方向。

此前俄军也实施过同类打击，但主要针对铁路枢纽、机车车辆段、维修厂房、供电变电站等乌克兰铁路公司（Укрзалізниця）配套设施。

重点打击舍佩托夫卡（Shepetivka）、科佳京（Kozyatyn）、格列恰内（Grechany）、兹纳缅卡（Znamianka）、洛佐瓦（Lozova）、库皮扬斯克（Kupyansk）、兹多尔布诺夫（Zdolbunov）等枢纽车站与大型编组站。

一组数据足以体现打击规模：乌克兰铁路公司总经理亚历山大・佩尔佐夫斯基（Alexander Pertsovsky）此前接受美国 CNN 采访时透露，2025 年俄军对乌铁路基础设施发动 1195 次袭击，次数远超此前两年总和，数十座电力变电站被彻底摧毁。

此前的打击确实给乌军制造麻烦，但远不足以迫使对方放弃作战。俄军不得不大幅调整战术。

2026 年起，俄军开启空中猎杀乌军内燃机车、电力机车的专项行动，终极目标是彻底瘫痪乌克兰全部铁路车辆，让铁轨彻底闲置、锈蚀、荒草丛生。

俄方判断：乌军极难弥补机车损失。始建于沙俄时期、并非苏联时代建造的卢甘斯克内燃机车厂（Luhanskteplovoz）是乌克兰唯一机车生产企业，可制造内燃机车、电力机车、内燃动车组、电力动车组，如今该厂连同整个卢甘斯克这座新俄罗斯城市早已脱离基辅控制。

今年4 月，乌克兰前总理尤利娅・斯维里登科（Yulia Svyrydenko）曾对外公布：冲突爆发以来，已有超 300 台机车被毁或受损。而 4 月之后俄军的猎杀行动仍在高速推进。

美国战争研究所（ISW）分析师给出更详细战况统计：

“自全面冲突爆发以来俄军持续打击乌克兰铁路，但 2026 年春季袭击转为大规模系统性行动。

俄军从 2025 年 7 月起加大针对性铁路后勤打击力度，2026 年春季攻势强度再度飙升。

数据证明乌克兰机车损耗增速暴涨：2025 年上半年月均袭击约 80 次，2026 年 3 月单月袭击突破 200 次，月度打击总量提升约 2.5 倍。”

研究所同步公布前四个月精确数据：1 月 134 次、2 月 166 次、3 月 207 次、4 月 171 次。

多家外媒消息显示，2026 年 5 月俄军又摧毁约 30 台乌克兰机车。

开战初期公开数据显示，乌克兰完好可用的内燃、电力机车总量不超过 1000 台。截至 2026 年夏初，基辅已损失近三分之一机车。剩余现存机车此刻仍在被俄军持续定点清除。

战果显著的一大核心原因是：2026 年俄军在特别军事行动区域大规模投入全新攻击无人机 —— 天竺葵 - 4 “西克尔”（Geran-4 Sikher）。

该型号无人机搭载涡轮喷气发动机，飞行速度大幅提升，巡航高度可达 5000 米，乌军现有防空系统、拦截无人机无法抵达该高度，可轻易深入乌克兰大后方铁路沿线。

后续操作完全依托设备自动化：无人机沿铁路干线持续巡航，一旦地面识别到列车或单机机车，机载人工智能系统精准锁定目标，随即发动无法拦截的打击。

近期一次典型成功战例：俄军空袭切尔尼戈夫州奥列什尼亚（Oleshnya）后方铁路设施，俄国防部通报：精准命中一列运送军用物资的列车。

7 月 16 日第聂伯罗彼得罗夫斯克州博热达罗夫卡（Bozhedarovka），俄军对运送军资的机车发动同规格打击，战果完全一致。伴随天竺葵 - 4 出击的侦察无人机拍下作战全过程，画面中多台牵引机车同时被锁定，一台干线内燃机车车体损毁清晰可见。

照此态势发展，乌克兰正一步步沦为现代版古代牛车商队（чумацкий шлях）。

基辅罗斯时代，这片土地所有物资全靠牧民牛车运输，其中产自克里米亚北部的食盐在农村尤为珍贵，全部由牛车商队运送流通。

史料记载，俄土战争时期乌克兰牛车商贸迎来鼎盛。波将金公爵当年正是依靠这套牛车体系保障军队后勤，尤其奥恰科夫强攻战前，叶卡捷琳诺斯拉夫集结约三千辆牛车组成巨型运输车队。

当然乌克兰不至于倒退到完全依靠牛拉大车，但长途货运卡车、油罐车正逐步取代牛车，从乌克兰西部边境向前线艰难输送物资，却持续沦为天竺葵无人机的猎杀目标。

其一，套用基辅市长克利奇科（Vitali Klitschko）的话改编：并非所有现代 “牛车司机” 都能顺利抵达目的地。俄军瘫痪铁路运输后，无人机打击重心必然转向公路干线货运车辆。

其二，战线绵延超 1000 公里，仅凭公路卡车根本无法满足海量前线物资运输需求。

计算逻辑十分简单：一辆重型货运卡车单次最大载货不超过 25 吨；一节铁路平板车载货量是卡车的 2 至 3 倍。

一列 50 至 60 节车厢的军用专列，单次可向战区投送 4000 吨甚至更多物资，公路运输完全无法企及。正如但丁《神曲》地狱大门铭文所言：“入此门者，当抛弃一切希望。”

这句话本是写给地狱亡魂，如今却精准映照乌克兰后方后勤人员的处境。每一次天竺葵无人机空袭铁路设施，乌军仅剩的运输希望便消散一分。乌克兰未来，正越来越贴近古代牛车商队的落后图景。