普铁时代柳州地位超过桂林，高铁时代桂林超过柳州，桂林坐拥衡柳高铁和贵广高铁，而柳州只有一条衡柳高铁，桂林逆袭柳州。 1.普铁时代柳州因湘桂、黔桂、焦柳三线交汇和柳州铁路局坐镇，稳居广西铁路“一哥”，但进入高铁时代后，格局悄然生变，衡柳高铁与贵广高铁在桂林“十字交叉” ，使其成为连接华中、西南与粤港澳的‌关键节点。 2.桂林拥有‌桂林北、桂林西、阳朔‌等9座高铁站 ，其中桂林北站为特等站，站场规模达9台18线，是西南重要枢纽。反观柳州，目前仅‌柳州站‌为主要客运站，站场规模11台13线， 桂林建有广西第二大动车运用所，可停放、检修40列动车组，支撑大量始发车次 。柳州仅有存车场，动车保障能力较弱，制约了始发车次的增加，影响客流吸引力。 3.柳梧广铁路设计时速160公里/小时，能为柳州的工业发展提供了更为便利的交通条件，货物可以从柳州直接运到梧州，再通向广州，时间会大幅缩短，柳州制造的汽车、钢铁，能以更低的成本进入珠三角，但对柳州客运促进不太大。