长城智能化产品副总佘士东，在今天百人会提到关于自研智驾的观点，措辞很微妙。
他的说法是长城汽车的策略是分层自研+开放共创。- 旗舰级车型后续将深入自研，因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业仍处于早期阶段；- 普惠级车型将完全替换为自研方案，可实现高速场景好用、基础场景可用；- 中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案，与自研方案互补。整体而言，并非完全替代供应商，而是逐渐渗透。
换句话说，长城仍然认为一头一尾都需要自研，倒是中间档位反而可以给供应商空间。
长城智能化产品副总佘士东，在今天百人会提到关于自研智驾的观点，措辞很微妙。
他的说法是长城汽车的策略是分层自研+开放共创。- 旗舰级车型后续将深入自研，因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业仍处于早期阶段；- 普惠级车型将完全替换为自研方案，可实现高速场景好用、基础场景可用；- 中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案，与自研方案互补。整体而言，并非完全替代供应商，而是逐渐渗透。
换句话说，长城仍然认为一头一尾都需要自研，倒是中间档位反而可以给供应商空间。
