老蒋原创 吉利的那个i-HEV技术路线，我提几个和主流不太一样的观点。

首先就是应用场景，电池2~3kWh，更多还是油车为主。发布会说的电感应该是驾驶感受。真到冬天冷启动，还是避免不了发动机idle烧热水。你不可能像大电池增程那样，我就纯电应对，等到时机合适了再起机。

另外就是成本，容量那么小，用的应该是功率型电芯吧，对降本有优势吗？

再有就是控制策略，无数次对比测评+亲身体验说明，玩混动单元控制，丰田是祖师爷，你别说人家Powersplit怎么怎么落后，缺陷，人家就是能玩明白，玩透。更何况还有本田的串并联，福特的动力型PS路线，属实是多少有点以卵击石。

至于什么海南岛世界记录，看看就得了。行不行，高速120kph溜溜，再来个低温冷启动+市区拥堵场景模拟早起通勤。

说回来，大背景是购置税优惠退坡，绿牌车玩不转了，大家成本压力都很大。又得堆大屏、堆智能化，小电池HEV路线势在必行。关键是电池多小算小，是不是应该尽可能保留大电池PHEV车的使用体验和使用习惯。用个能量型的电芯，容量翻三倍是不是还便宜点。然后用个大点的电机，发动机把Turbo拿了还能再省一笔，电池削峰填谷的能力也强点。实际动力性比两田也有优势，也算是差异化竞争。

独立思考，理性吹捧。