39.98万元，何小鹏给出了一个比他预想中更克制的数字。

4月15日晚，小鹏GX技术发布会现场，当这个价格出现在大屏上时，台下响起的是掌声，而不是惊呼。在这个大型SUV动辄40万起步的市场里，顶配39.98万的定价，与其说是诚意，不如说是一种清醒。

何小鹏很清楚，这不是一场可以轻松拿下的战役。

小鹏GX 何小鹏

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【四年前的G9，教会了小鹏什么】

2022年9月，小鹏G9上市。那是小鹏第一次尝试品牌向上——30.99万的起售价，800V高压平台，双腔空气悬架，当时看来诚意满满。

但市场给出了残酷的答案。G9上市后销量持续低迷，2023年全年销量不足2万辆。问题出在哪？定价混乱、配置复杂、营销失焦，小鹏在高端市场的第一次冲锋，以铩羽而归告终。

那是一段艰难的日子。何小鹏后来回忆，2022年下半年到2023年初，是小鹏的"至暗时刻"。股价腰斩、高管离职、组织架构大调整，小鹏不得不进行一场伤筋动骨的自我革命。

但G9的失败，也逼出了小鹏的进化。

2023年，小鹏G6以20.99万的起售价重新站稳脚跟；2024年，MONA M03把价格打到11.98万，月销迅速破万。小鹏学会了什么叫"性价比"，什么叫"用户思维"，什么叫"活下去比什么都重要"。

现在，何小鹏觉得时机成熟了。

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【GX的四个维度：技术堆料，还是真旗舰？】

小鹏GX的定位很清晰："新科技旗舰"。这不是一句空话，何小鹏用四个维度来支撑这个定位。

【1. 智能：3000TOPS算力，Robotaxi技术下放】

小鹏GX搭载至高3000TOPS的有效智驾算力，这个数字是什么概念？目前主流智驾芯片单颗算力在200-500TOPS之间，GX的算力储备是它们的6到15倍。

更重要的是，GX是中国首款全栈自研的前装量产Robotaxi原型车。小鹏把运营级Robotaxi的能力下放到了私人用车市场，这意味着GX的智驾架构是面向L4级自动驾驶时代设计的。

第二代VLA带来了园区漫游能力——暴雨、大雾、暗光等复杂场景下，车辆依然能够自主行驶并精准避让障碍物。座舱内还搭载了端侧VLM大模型，支持本地模糊语义对话，像人类一样理解和反馈。

这不是画饼，而是小鹏在智驾领域十年积累的集中释放。

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【2. 安全：航空级六重冗余，720°五重连环碰撞测试】

何小鹏在发布会上花了大量时间讲安全。这不是没有原因的——大型SUV的用户，对安全的重视程度远超其他维度。

GX采用了全球最大16000T前后一体大压铸技术，构建了720°全方位防护系统：正面抗冲击、侧面抗冲击、后部抗冲击、顶部承压、底部防托底。在发布会上，小鹏展示了一段视频：GX成功挑战了720°五重连环碰撞测试，包括30km/h托底700mm涉水、100km/h正面偏置碰撞、100km/h侧面碰撞、100km/h追尾碰撞，以及2.2吨集装箱1米高砸顶。

更值得关注的是航空级六重全域安全冗余——转向冗余、制动冗余、驱动冗余、通信冗余、供电冗余、解锁冗余。这套系统源自小鹏飞行汽车的航空级技术积累，任何单一系统失效，都不影响车辆安全行驶。

在安全这件事上，小鹏选择了不计成本。

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【3. 底盘：全球量产首发原生线控底盘】

大型SUV的通病是什么？笨重、拖沓、操控差。何小鹏说，GX要打破这个固有认知。

GX搭载了面向物理AI时代的原生线控底盘，核心是一套名为X-VMC的AI智能底盘融合运动控制系统。它深度集成了线控前轮转向、线控后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统等。

线控转向带来的好处是实实在在的：低速时转向手感丝滑，高速时稳健精准；粗糙路面不震手，崎岖路面不打手；转向噪音比传统机械转向降低8%。

数据更能说明问题：GX的转弯半径只有5.4米，双车道可以一把掉头，比A0级轿车还灵活；百公里制动距离34.4米，达到全尺寸大六座SUV的最优水准。

这是一台开起来不像大车的SUV。

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【4. 空间：SUV与MPV的空间平权】

GX的车身尺寸是5265mm×1999mm×1800mm，轴距3115mm。在这个体量下，小鹏做了一个大胆的决定：放弃燃油车时代的"大鼻子"机舱布局，把机械结构占用的空间全部还给乘客。

结果是，GX实现了"一排超7系、二排迈巴赫、三排埃尔法"的空间表现。第三排是同级唯一实现0-180°靠背电动调节、可完全平躺的车型，彻底解决了传统SUV第三排"应急小板凳"的痛点。

更实用的是，GX是全球唯一搭载三排电动三折叠的大六座SUV，第三排两个座椅可以独立收纳，根据出行需求灵活切换4/5/6座模式。后备箱容积673L，是同级车型的2倍，坐满6人后还能装下6个24寸行李箱。

这不是参数堆砌，而是对家庭用户真实需求的回应。

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【39.98万的定价，留了一手】

发布会上，小鹏只公布了GX顶配版的预售价：39.98万元。

这个定价策略很有意思。目前大型SUV市场的主要玩家——问界M9售价46.98万起，理想L9售价40.98万起，腾势N9售价38.98万起。GX顶配39.98万，正好卡在理想L9和腾势N9之间。

但只公布顶配，意味着更低配置的版本还有降价空间。

业内普遍预测，GX的入门版本价格可能在35万左右，甚至更低。如果真是这样，GX将成为大型SUV市场最具性价比的选择之一。

何小鹏在发布会上说，GX的定价"诚意满满"。这句话背后，是小鹏对市场份额的渴望，也是对品牌向上的谨慎试探。

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【大型SUV市场的"9系"混战】

2025年，大型SUV市场迎来了一场史无前例的混战。

问界M9、理想L9、腾势N9、领克900、乐道L90、蔚来ES9……几乎所有主流新能源品牌都在这个细分市场布局了重磅产品。根据最新数据，问界M9和M8合计销量已接近27万台，占据超过50%的市场份额；理想L9虽然销量下滑，但依然是不可忽视的对手。

GX面临的挑战是真实的。

这个市场的用户画像很清晰：35-50岁，家庭年收入50万以上，对空间、舒适、智能有较高要求，品牌忠诚度相对较低，更看重产品力和性价比。

小鹏的优势在于智驾技术的领先、底盘操控的差异化，以及可能更具竞争力的价格。但劣势也很明显：品牌溢价能力不如华为加持的问界，用户心智中的"高端"标签还不够牢固。

何小鹏需要证明的，不只是GX的产品力，还有小鹏品牌在40万+市场的号召力。

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【第二次品牌向上，小鹏准备好了吗】

从G9到GX，四年时间，小鹏经历了从巅峰到谷底再到复苏的完整周期。

2022年的G9，是小鹏在资本和市场热情最高涨时的产物，那时候的何小鹏相信，只要技术够硬，用户就会买单。结果证明，他高估了市场的宽容度，也低估了品牌建设的复杂性。

2025年的GX，是小鹏在经历过生死考验后的作品。这一次，何小鹏学会了克制——不再盲目堆料，而是聚焦用户真实需求；不再追求一步到位的价格，而是预留了足够的调整空间；不再只靠技术说话，而是开始讲安全、讲家庭、讲生活方式。

这是一种成熟，也是一种无奈。

新能源汽车市场的竞争已经进入下半场，智能化、电动化的技术红利正在消退，品牌、渠道、服务、生态的综合能力成为决胜关键。小鹏需要用GX证明，自己不仅能在20万以下的市场靠性价比取胜，也能在40万以上的市场靠产品力立足。

39.98万，是一个开始，也是一个赌注。

何小鹏说，GX是"面向物理AI时代的科技大成之作"。这句话听起来有些宏大，但如果你了解小鹏在过去四年里经历的起伏，就会明白这句话背后的分量。

这不是一次简单的产品发布，而是一家公司的自我正名。

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市场会给出最终的答案。但至少在这个春天的夜晚，何小鹏站在台上，语气平静而坚定。他没有豪言壮语，只是淡淡地说："GX，值得等待。"

这句话，是说给用户的，也是说给他自己的。

新科技旗舰小鹏gx预售39.98万