干得漂亮！马士基和地中海航运被中方勒令立即停止在巴拿马运河的港口运营！
 
中方可不是一时兴起下的命令，更不是没给过这两家巨头机会。就在3月9号，中国交通运输部已经率先约谈了马士基集团和地中海航运公司的相关负责人。
 
紧接着第二天，3月10号，国家发展改革委外资司的主要负责人，又先后和这两家企业的负责人进行了工作会谈。
 
再过十天，3月20号，相关司局的主要负责人还专门和马士基集团的首席执行官柯文胜举行了正式会晤。
 
两大中央部委，在不到两周的时间里轮番出面，约谈层级从普通企业代表一路升级到CEO。这种节奏，在国际航运领域的政企沟通里，真的很少见。
 
明眼人都能看出来，中方是真心实意想先通过沟通解决问题，不想把关系闹僵。
 
可马士基和地中海航运呢，全程不当回事。他们甚至还找借口辩解，说自己拿到的巴拿马港口临时运营权，对维持运河贸易畅通很重要。
 
这话听着就可笑，你们维护运河畅通是假，想趁机捞好处、在中美之间左右逢源才是真。
 
大家可能不知道，这事儿的根源，其实在巴拿马政府身上。今年1月份，在美国的施压下，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，单方面裁定长和集团持有的港口特许经营权无效。
 
要知道，长和集团从1997年就开始运营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，后来还合法续期到了2046年。
 
到了2月份，巴拿马政府更过分，直接派军警接管了这两个港口，把长和集团的中方团队赶了出去。
 
转手之间，巴拿马政府就把这两个港口18个月的临时运营权，分给了马士基和地中海航运。
 
这操作说白了就是非法剥夺中企的合法权益，马士基和地中海航运接手，就是在助纣为虐，严重损害了中方企业的利益。
 
中方的约谈和警告，就是明确告诉这两家公司，赶紧退出这种非法运营，别跟着巴拿马瞎胡闹。
 
可他们偏不听，觉得中方只是说说而已，拿他们这种全球航运巨头没办法。
 
他们是真忘了，中国连续多年都是全球最大的货物贸易国，全球十大集装箱港口里，有七个都在中国。
 
马士基和地中海航运在中国市场深耕多年，不管是集装箱班轮挂靠，还是内陆物流服务，中国市场给他们贡献的营收，在他们全球收入里占了很大比重。
 
巴拿马那两个港口18个月的临时运营收入，跟中国市场的长期利益比起来，根本不值一提。他们这种捡芝麻丢西瓜的操作，纯属拎不清。
 
而且中方这次是有备而来，不是光靠口头警告。4月份以来，中方接连出台了两部重要法规，给反制措施筑牢了法律基础。
 
一部是《国务院关于产业链供应链安全的规定》，首次把损害国家产业链和供应链安全的行为明确定性为非法，违规者可能面临入境限制、出境限制和投资禁令。
 
另一部是《反外国不当域外管辖条例》，中方有权把参与实施外国不当域外管辖措施的外国组织和个人，列入恶意实体清单，还能在贸易、投资等领域采取对等报复。
 
这两部法规紧跟着约谈行动出台，明显就是一套“先警告、后立法、再惩戒”的组合拳。
 
除了勒令两家公司停止运营，中方早就有了实际行动。3月份，中远海运已经暂停了在巴尔博亚港的所有业务，取消订舱还撤走了空箱。
 
这一下直接让巴拿马港口陷入停滞，当地的香蕉、咖啡等农产品没箱子装，只能烂在港区，巴拿马国内都乱了套。
 
长和集团也已经在伦敦发起了国际仲裁，向巴拿马索赔超过20亿美元，坚决维护自己的合法权益。
 
现在马士基和地中海航运彻底慌了，陷入了两难境地。他们既不敢直接拒绝中方，又不想放弃巴拿马的临时运营权，只能一直跟中方磨磨蹭蹭。
 
我觉得这就是他们自找的，当初要是听中方的警告，及时退出，也不会落到现在这个地步。
 
中方这波操作，其实就是给全世界立了个规矩：中企在海外的合法权益，谁也不能随便侵犯。
 
商业契约和国际规则，不是某些国家和企业想撕就撕、想无视就无视的。不管你是多大的巨头，只要敢损害中方利益，中方就有能力、有手段让你付出代价。
 
巴拿马政府也该醒醒了，以为抱上美国的大腿就能为所欲为，最后只会搬起石头砸自己的脚。
 
运河收入占巴拿马GDP的7%还多，超过20%的财政收入都靠运河分红。现在港口停滞、货运量下降，受损的最终还是他们自己。
 
至于马士基和地中海航运，留给他们的时间不多了。要么赶紧退出巴拿马港口运营，挽回中国市场；要么一条路走到黑，最终失去这个全球最大的货物贸易市场。
 
毕竟中方的态度已经很明确了，不惹事，但也绝对不怕事。敬酒不吃吃罚酒，那就只能自食恶果。