今年“五一”假期期间的旅行成本上升，基本是板上钉钉的事情，这一点会在长距离旅行目的地的游客数据中得到体现。虽然上升的幅度可能不会特别大，但对于新疆、西藏等省份，由于地理位置特殊性和交通通达度，其游客接待量会受到不同程度的影响。这并不是目的地营销和服务的问题，而是盘外因素导致的。
例如，以前东部地区的游客选择乘坐飞机前往新疆旅游，现在因为航空燃油价格问题改为乘坐火车出行，那基本只能体验到西安，如果改为自驾游，活动半径还会进一步缩小，这是人类旅行活动的基本原则。
对于往返东南亚、日韩等地区的中外游客，最大的问题就是航司取消和重新安排航班导致的出行成本上升，这不仅对旅游观光业产生影响，也对正常的经贸往来和工作交流造成了不小的冲击。
这次海湾地区危机也清晰地展现了一个事实：在全球航空业的竞争中，地缘政治风险同样是一个决定性的竞争变量，谁能穿越这片空域，谁就有主动权。虽然我不是国际政治工作者，但不妨假设一下，如果美以伊爆发地面战斗，就意味着战事的全面升级，这势必会使周边国家做出关闭部分或全部领空的决定，到那时欧亚航线网络就基本处于全面瘫痪状态。
而霍尔木兹海峡被封锁造成国际原油市场波动，对旅游行业来说，这是无法接受的，毕竟一般航空公司燃油成本占总成本的三成左右，如果油价进一步上涨，全球航司基本上都无法正常运营。
在伊朗局势扑朔迷离的大背景下，中国航司对此会更加慎重。2026年1月召开的全国民航工作会议将“反内卷”与“扩内需”作为工作重点，明确建立“运价监测预警”机制，对持续多年的“白菜价”内卷进行监管。叠加航空燃油价格上涨，若国内民航价格仍保持高位，则航班的空位率将会上涨。【文|李平章 观察者网专栏作者】