一条消息从布鲁塞尔传了出来。欧盟委员会正式宣布，要求葡萄牙里斯本地铁紫线项目的中标财团把中国中车的子公司从分包商名单里踢出去，换成波兰的轨道车辆制造商PESA。

这条紫线，连接里斯本北边的奥迪韦拉什和洛里什，是条全长11.5公里的轻轨地铁，基础造价差不多6亿欧元，计划2029年完工。中车在里面的角色就是个分包商，负责提供地铁车厢，合同金额大概5000万欧元，连整个项目总价的10%都不到。

《外国补贴条例》是2023年7月正式生效的。两年多下来，欧盟在公共采购和基础设施项目上出手越来越密，保加利亚的列车、罗马尼亚的光伏、葡萄牙的地铁，都只是开始。

以前做生意的逻辑很简单：谁便宜、谁能做、谁拿单。现在呢？你得先把资金来源、股东关系、补贴背景都交出来过一遍审，谁过不了这道关，谁连牌桌都上不去。

就为了这么个占比不到一成的小角色，欧盟把整个财团折腾到换人。你说这力度，跟那5000万欧元的体量匹配吗？半价中标，本来可以多赚不少非要低价，之前中车合并就是因为这个，北车和南车在阿根廷内斗就是两家合并的导火索

人家宁可多花 10 个亿给本土企业，因为这 10 个亿通过高薪酬高福利最终会回馈到社会各个方面。如果为了省钱少花那 10 个亿，这钱就算还是回馈到当地的其它地方，但是市面上少流通了 10 个亿，员工没有好的收入，市场没有好的消费，东西便宜了但人们不敢消费了，又有什么用