加拿大前总理特鲁多，4月23日在新加坡CNBC访谈中毫不讳言地称：当年特朗普政府频频威胁加拿大汽车产业，美国本土车企又拒绝合作，硬生生把加拿大逼得只能考虑与中国合作。美国的经济胁迫，几乎将加拿大推向了中国。

这番话从特鲁多嘴里说出来，透着一股难以掩饰的委屈。要知道，他执政期间，加拿大政府一直紧跟美国，事事对美国亦步亦趋，姿态放得低到了尘埃里。那时候的特鲁多，总觉得只要忠心追随美国，就能换来盟友间的庇护与利益，能让加拿大在国际舞台上有更多保障，经济上也能沾到美国的光。

为了讨好美国，特鲁多政府做了不少实际行动。2024年8月，特鲁多宣布从10月1日开始，对进口自中国的电动汽车征收100％的关税，对进口自中国的钢铁和铝征收25％的关税，理由说得冠冕堂皇，说是要与世界其他经济体协调一致，实际上就是在紧跟美国的对华贸易政策，完全放弃了自己的经贸政策自主性。那时候的加拿大，在国际事务中几乎成了美国的应声虫，美国说东，加拿大绝不往西，美国反对的，加拿大也跟着抵制。

可现实很快就给了特鲁多和加拿大一记响亮的耳光。所谓的盟友情谊，在利益面前不堪一击。特朗普政府上台后，根本不管加拿大的追随，直接举起了关税大棒，毫不留情地砸向了自己的北方邻居。先是对加拿大钢铁和铝产品加征高额关税，后来更是把矛头对准了加拿大的支柱产业——汽车产业。

特朗普政府以“保护国家安全”为由，对加拿大汽车及零部件加征25%的关税，还公开表示不希望美国销售的汽车在加拿大制造，要求大幅增加美国国内生产。更让加拿大心寒的是，美国本土车企也开始配合政府政策，拒绝与加拿大汽车产业深化合作，甚至开始将原本在加拿大的产能转移到美国本土，这让加拿大汽车产业雪上加霜。

加拿大汽车产业对美国市场依赖度极高，有数据显示，加拿大约90%的车辆出口到美国，美国的关税政策对加拿大汽车工业造成了重大打击。安大略省财务问责局发布的报告预计，2026年该省汽车零部件制造业工作岗位将减少1.63万个，通用汽车加拿大公司更是直接宣布从11月起将三班制减为两班制，约750名工人因此失去工作机会。

特鲁多在访谈中详细描述了当时的困境，他说加拿大汽车产业面临的不只是关税压力，还有供应链断裂的风险。北美汽车产业经过多年发展，早已形成了高度整合的跨境生产体系，汽车零部件往往要多次跨越边境才能完成最终装配，美国的关税政策直接破坏了这个体系，让加拿大汽车企业的生产成本大幅上升，竞争力急剧下降。

他还提到，当时加拿大政府多次与美国沟通，希望能得到盟友的体谅，可每次得到的都是强硬的拒绝。特朗普甚至公开表示，美国不需要加拿大的汽车、能源和木材，“为了维持加拿大的运转，我们每年要花费2000亿美元的补贴”，这种羞辱性的表态，彻底击碎了加拿大对美国的幻想。

被逼到绝境的加拿大，只能开始寻找新的出路。特鲁多坦言，当时政府内部讨论最多的，就是如何与中国开展汽车产业合作。毕竟中国是全球最大的汽车市场，也是电动汽车技术最先进的国家之一，与中国合作，成了加拿大汽车产业唯一的救命稻草。

特鲁多在访谈中透露，其实早在他执政后期，就已经开始秘密与中国接触，探讨汽车产业合作的可能性。只是当时迫于美国的压力，这些接触都只能在私下进行，不敢公开化。他承认，自己当时的做法很矛盾，一方面要跟着美国对中国加征关税，另一方面又不得不寻求与中国合作来拯救本国产业。

这种两面为难的处境，让特鲁多政府心力交瘁。他说自己那时候才明白，一味依赖单一国家，把国家的未来押在别人身上，是多么危险的事情。加拿大对美国的忠心追随，换来的不是保护，而是无情的打压，这种现实让他和整个加拿大政府都感到心寒无奈。

特鲁多还提到，后来卡尼政府能够顺利与中国达成汽车产业合作协议，其实是建立在他执政时期打下的基础之上。2026年初，卡尼政府宣布将中国电动汽车关税从100%降至6.1%，设置每年4.9万辆的进口配额，这些举措并非一时兴起，而是加拿大政府经过长期思考后的必然选择。

在访谈的最后，特鲁多语气沉重地说，希望加拿大未来能吸取教训，不再做任何国家的附庸，要坚持独立自主的外交和经济政策，与包括中国在内的世界各国开展平等互利的合作。他还提醒其他国家，美国的经济胁迫不会只针对加拿大，任何国家如果一味依附美国，最终都可能面临同样的下场。

特鲁多的这番话，与其说是对过去的反思，不如说是对现实的控诉。曾经有多死心塌地追随美国，如今就有多心寒无奈。而美国用实际行动证明，在所谓的“美国优先”面前，盟友情谊一文不值，经济利益才是唯一的考量。