巴拿马运河再生事端航，巴拿马公开招标吸引美日投资港口，背后更是暗藏要将中方踢出局。

全球航运界最近被巴拿马运河的新动静牵动神经，这条连通太平洋与大西洋的黄金水道，近期迎来新的港口布局调整，平静许久的运河港口格局再度引发关注。

这次巴拿马拿出来公开招标的，是运河两岸两个全新的港口项目，一个在太平洋侧的科罗萨尔，一个在大西洋侧的特尔弗斯，全是掐着运河航运咽喉的黄金位置。

按照巴拿马运河管理局公布的官方信息，这两个项目总投资规模达到 26 亿美元，谁能中标，不光要负责港口的全套建设，还能拿到长达 20 年的独家特许经营权，妥妥的一块航运界的大肥肉。

目前招标已经完成了资格预审环节，按照规划，2026 年年底就会敲定最终的中标方，等到 2029 年正式投用后，能让巴拿马运河的集装箱年处理能力直接提升 500 万标准箱，涨幅超过一半。

有意思的是，这次招标里，巴拿马方面上赶着对接美国和日本的资本，美日两家也表现得格外积极，早早组建了联合投资团队，提交了全套意向资料，一副势在必得的样子。

而另一边，对同样有意向竞标、有着丰富港口运营经验的中远海运等中资企业，巴拿马却处处设限，嘴上喊着公平开放，背地里的小动作却藏不住，明摆着就是想借着这次新招标，把中方彻底从运河港口的运营格局里踢出去。

要说巴拿马这通操作，可不是凭空来的，往前倒几个月，它刚干了一件让全球商界都咋舌的事 —— 强行接管了中资企业运营了近 30 年的两座核心港口。

这两座港口，就是运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，从 1997 年开始，香港长和集团就通过正规国际招标拿下了运营权，前前后后真金白银投了超过 18 亿美元，把一片荒地建成了拉美地区最核心的现代化航运枢纽。

这么多年下来，这两个港口承担了巴拿马运河将近 40% 的集装箱吞吐业务，给当地创造了上万个就业岗位，累计缴纳的税费就超过 6.6 亿美元，相当于巴拿马全国财政收入的 4%，说是巴拿马经济的 “现金奶牛” 一点都不为过。

可谁能想到，巴拿马说翻脸就翻脸，比翻书还快。2026 年 1 月底，巴拿马最高法院突然下了个终审裁决，一口咬定这份运营了近 30 年、还完成了正规续约的合同 “违宪无效”，连上诉的机会都没给企业留。

明眼人都能看出来，巴拿马这通操作，背后全是美国的影子。

早从 2025 年开始，美国就天天在国际上炒作，说什么 “中国控制了巴拿马运河”，又是放话要 “重新掌控这条黄金水道”，又是派高官亲自飞赴巴拿马施压，逼着巴方把中资企业踢出去。

美国国务卿鲁比奥甚至直接在社交平台发帖，对巴拿马强夺中资港口的裁决表示欢迎，直言这有助于减少中国在拉美的影响力。

这次新港口招标，巴拿马嘴上对着媒体喊得漂亮，说什么 “对所有国家开放，所有竞标方一律平等”，可实际动作却完全不是这么回事。

明里暗里给美日资本开绿灯，恨不得把合作机会直接喂到人家嘴边，转头对中资企业却处处设防，打的算盘明明白白 —— 就是想借着这次新招标，彻底把中方从运河港口的运营体系里清出去，给美日资本腾位置，顺便讨好美国，把之前强夺中资港口的事彻底盖过去。

可巴拿马怕是忘了，它这通背信弃义的操作，看着是抱上了美国的大腿，实则是把自己安身立命的国际信誉砸了个稀碎。

要知道，巴拿马能有今天的富裕，全靠这条运河，全靠全球各国信它的中立地位、信它的契约精神，才敢来这里投资，敢让货船走这里的航道。

现在它为了讨好美国，说撕毁合同就撕毁，说强占资产就强占，以后哪个国家的企业还敢放心来这里投资？这不等于给自己的未来发展断了路吗。

而且中方也根本没惯着它的毛病。事情发生后，相关中企第一时间就向国际商会提起了仲裁，直接索赔超过 20 亿美元，按照国际投资的相关规则，巴拿马大概率要输，不光要赔一大笔钱，还得落下个 “背信弃义” 的名声。

与此同时，中远海运等中国航运企业，直接暂停了在被接管港口的业务，优化航线绕开运河，导致港口吞吐量短短两个月就暴跌，巴拿马的财政收入直接跟着缩水。

更有意思的是，巴拿马运河这几年本来就麻烦不断，因为持续干旱水位一再下降，每天能通行的船数一减再减，过河的船经常要排好几天的队，很多航运企业早就开始找替代路线了。

现在它又搞出这档子事，等于是自己把自己的金字招牌往地上狠狠砸。

说白了，巴拿马这波操作，就是典型的小国投机，以为靠着美国就能高枕无忧，却忘了做生意最基本的道理 —— 诚信才是立足之本。

它以为把中方踢出局，就能换来美国的好处，可美国从来都是只占便宜不买单的主，今天能逼着它对付中国，明天就能逼着它让出更多运河的核心利益，最后到底是谁赚了谁亏了，恐怕用不了多久就能见分晓。