上周托朋友的福，我在英国开了一下极氪8X曜影版。

那天在古德伍德赛道，几个外国朋友都围过来看这台车，8X独特的气质，让他们一开始以为是BBA出的新东西，甚至有人觉得是新款X5M上市了。而当我说这是台中国车的时候，他们都明显的愣了一下。

那种“愣”，我感到十分具体。他们在迫不及待的蹲下来看8X的刹车、轮胎，再起身看整车比例后，直接打开了话匣子，有的问8X的功率，问这套系统的馈电性能怎样，问这台车什么时候会在欧洲上市…当然，我的答案让他们第二次“愣”住。

如果你只听参数，都能体会到这台车的极端——三电机，超过1400马力，再带一台2.0T、279马力的直列四缸发动机，2秒级的百公里加速，让这台豪华SUV绝对不可小觑。

今天北京车展，极氪8X正式亮相了。

在一众国产的新能源SUV中，极氪8X显得十分不同，继承了大哥009和9X“金玉在前”的气质后，它很明显不再甘愿只做一台“新能源SUV”，而是想在高性能的前提下，把安全、智能和舒适几个维度的东西全部讲述清楚，因为毕竟在如今这个时代，“旗舰”之名是要靠争取的，并不能张口就来。

性能自然不用多说。

极氪8X的底盘表现，你一开就知道不是摆设，它是愿意让你去驾驶的，这种感觉，其实很少出现在这个级别的车上。原厂315mm超宽胎，加上主动稳定控制、实时调节的数字底盘，你会发现这台车能够在高负载下保持动态的稳定，让这么大体量的一台SUV变得可控。

但如果只是性能出色，那极氪8X还不够特别。

更关键的还有电池和整车安全的出色，900V的高压平台配合大容量电池，高倍率充放电能力，满电和馈电的性能差异微乎其微，它可以时刻都是一台满血状态的X5M，同样，得益于这套混合动力系统，极氪8X的综合续航能突破1000公里，续航焦虑可以说已经成为了过去式。

使用之后，你能感到极氪8X并不只是“参数很好看”。比起旧款插混车型，它的整套系统的效率都在提升，跑长途时它的能耗是稳定的，暴力驾驶时性能时随时随地的，而想要安静地使用时，它又是一台轴距有3069mm，后排有大角度座椅，静谧性优异的豪华SUV。高性能、安全、智能和舒适，这四件事，你单拿出来说都不算新鲜。

但放在同一台车里要同时成立，还是挺难的。

所以回到古德伍德那一幕，当一群习惯了开卡宴、开X5M的人，开始认真研究极氪8X的时候，我意识到——我已经不需要再像前几年那样，费心费力地去向外国人解释中国车的进步。

他们会自己看。

同样的，车也会替自己说话。

极氪8X已经把答案摆在那里了——这大概就是新能源时代，一台“旗舰”该有的样子。

极氪8X北京车展人气王