当市场越来越快，魏牌选择把车做慢一点｜专访谭健、赵永坡

这两年的车，很容易让人有一种感觉，产品越来越多，但真正能记住的越来越少。一个产品只要在某一个点上做到突出，就有机会被市场记住。但现在不一样了。用户已经不再只看单一能力，而是希望一辆车在多个方面都能说得过去。智能、动力、空间、舒适、安全，哪一项都不能明显拉胯。在这样的环境下，产品的做法也开始变化。魏牌V9X所在的归元S平台，就是在这个背景下展开的。 一车多动力、一车多版本，是因为用户选择本身就已经变得更分散。

中国汽车市场已经是全球最大单一市场，但规模越大，竞争也越密集。如果只在国内市场打转，空间会越来越受限制。出海这件事，对于中国车企和产品设计来说是“必须要做”，这也反过来影响产品本身。当一款车要面对不同市场时，就不能只针对单一人群去做极致优化，而是要在更多维度之间找到一个平衡点。

如果只看配置，魏牌V9X并不缺亮点。动力、能耗、静音、智能化，这些都有竞争力。但赵永坡提到一个更实际的问题：这些东西，很难靠几句话讲清楚。动力不只是零百加速，还包括长时间驾驶的平顺性、能耗表现，以及整车的NVH控制。这些体验，往往要开一段时间才能感受到。车可以很强，但用户未必马上能理解。

产品越来越多，价格越来越紧，几乎所有细分市场都在被不断压缩。大六座这个细分市场，短时间内已经聚集了大量车型（200多款），在这样的环境下，能做的事情其实不多。产品、服务、传播，还是这三件事。市场环境无法改变，只能把该做的事情做好。问界M9、蔚来ES8、极氪9X、理想L9，每一个都在抢占家庭出行和商务接待的交集地带。市场没有固化。

魏牌有个特点叫内秀，属于内有风骨、形不张扬的车辆，人群也是这类人，就是不太张扬，追求恒久远。在设计车时，也是内有风骨、形不张扬，车的设计是向内而生，对驾驶者和乘坐者非常友好，很多设计和体验都是为驾驶者和乘坐者而生。所以在宣传时，不好讲透，在中国我们的动力非常牛。但是讲动力的感觉和感受，除了能看到参数外，很难感受到这个动力牛是牛在哪，比如它的能耗的牛、品质、NVH静音，这需要试驾、开车才能体会到，所以这需要一是长期口碑的建立，二是用户需要长期了解才能知道。魏牌V9X的多动力形式是一个差异化点，超混版带快充，覆盖里程焦虑用户，这个场景是部分竞品没有完全覆盖的。37万到41万的定价卡在一个微妙的位置：往上被新势力的品牌势能压制，往下有比亚迪的成本优势。这个定价需要精准的用户定位，谭健说魏牌想做的是"继往开来的继任者"，省会城市积累了一定经济基础、到更高线城市发展的年轻高净值人群。魏牌V9X的预售订单在广东和上海卖得比预期好。41万的长轴超混版，订单占比高出预期。广东第一，上海第二。这是魏牌过去十年里，在高线高端市场难得的数据表现。

北京车展潮这看霍思燕杜江北京车展现场下订北京车展魏牌展台气场拉满