#油价上涨推动中国电车出海# 特朗普可能没想到，自己射向伊朗的每一枚导弹，最终会成为中国新能源车出海路上的垫脚石。自从川子选择和伊朗火并以来，霍尔木兹海峡就一直处于 “ 一会儿封锁，一会儿解封 ” 的量子状态，全球油价在这种不确定下持续上涨。

所以，咱们今年的国产品牌电车出口数据也是相当炸裂。一季度，中国新能源车（纯电+PHEV）总共出口了95.4万辆，同比暴增120% 。而且从结构上说，新能源车已经占到了总出口量的43%。占大头的还是比亚迪，今年一季度它总共出口了31.98万辆，同比增长65.1%。增长最快的则是零跑，一季度它出口了4万多台，同比增长了310% 。另外，吉利的销量也相当不错。

但也不能盲目乐观。差评君联系到了一位泰国的朋友，他认为，油价上涨只是短期利好中国电车。“你要是最近计划在泰国买电车，建议你买特斯拉，要是你能等2-3年，再买国产品牌吧，国产品牌配套还需要点时间。” 在全球绝大多数地区，中国品牌缺乏配套的情况绝非个例。

中国车企的4S店虽然在海外遍地开花，但在4S店体系外，就很少有能维修电车的修理厂，按这位朋友的话说，“泰国全国可以做电车维修的公司不超过10家。” 很多配件必须从中国下订单走海运，一等就是30-50天起。如果配套跟不上，那么卖的越多，口碑上的风险反而就越大。

同时中国电车的受众也依然比较狭窄，大多是针对不差钱、爱尝鲜的都市年轻人。很多银行怕承担风险，不敢给电车做贷款。另一方面，就是当地的环境以及基础电力设施，这也是全球大多数国家没法出口电车的主要原因。

所以油价暴涨只是一个导火索，本质上是 “产品战” 的胜利，而不是 “体系战” 的胜利。日系车用了整整60年，在东南亚织了一张密不透风的网。它们卖的不是车，而是一整套生活方式。如果咱们只花1-2年，把本土化做到这种程度，或许我们的出海路子就会走得更宽，上限更高。