有幸抢先试驾了小鹏GX，分享一下这台车开起来让我印象深刻的几个点：① 线控转向手感极佳！n年前开英菲尼迪的线控转向（依然带有机械备份），最让我接受不了的，就是转向手感太“假”了，像玩赛车模拟器一样。但是现在小鹏GX的线控转向不需要转向柱了，反而做出了更好的手感。无论什么速度什么角度，手感都柔顺且细腻，力的反馈也很“真实”。因为没有实体连接，所以走烂路时方向盘没有了路面直接传递上来的震动。快速转动方向盘时也不会有转向柱的声音，整体体验就是更高级了。另外，不得不提的就是，这台车隔音真的很好！

② 可能是目前开起来最灵活的9系SUV因为有±15°的后轮转向，小鹏GX的最小转弯半径只有5.4m，过弯非常灵活。又因为有线控转向，小鹏GX的转向比可以在7:1-15:1之间连续可变。方向盘在低速时左右打满只需要216度，也就是一个交叉手就能打完。而在高速区间会变成504度，也就是左右打满1圈半不到。开着小鹏GX跑昆明的牯牛山49道拐，打方向都不用换手，驾驶感受也非常轻巧。而随着速度提高，转向比也会自动升高，保证中高速区间车身稳定，整个转向比变化过程是自然且无感的。③ 好睡，不晕这次主要是试线控转向，其他部分15号才能解密，但是因为我们从昆明赶到牯牛山单程都要3个小时，所以我也进行了深度“试睡”。所以也忍不住要透露一下，小鹏GX是真的“好睡”，安静、平稳，跑山路都不会打扰后排睡觉的那种。

这次小鹏在线控转向的讲解上还特别强调了安全！这点真的特别重要！！！小鹏为GX的线控系统设计了4重安全冗余，也就是主转向系统+冗余转向系统+后轮转向系统+制动辅助转向系统，任意三个子系统同时失效，车辆依然有转向和制动能力。另外，线控转向响应速度更快，触发AES自动避障的时候，转向控制也会更及时、更精准。没有了转向柱，发生碰撞的时候，也不会有转向柱侵入驾驶室的风险。所以，在转向系统安全和整车主、被动安全方面，线控转向相比传统的转向都更有优势。而且面向未来的自动驾驶，线控转向也是必不可少的技术。这也是有越来越多车企开始在高端车上使用线控转向的原因。小鹏GX线控底盘挑战49道弯一把过