驾驶了极氪8X ultra，也就是不带48V主动防倾杆的版本。或许是我对它的动态性能期待过大，实际驾驶以后，会感觉和我的预期存在落差。或许还是要双阀减震加主动防倾杆的ultra+才是完全体，不过只能等下次了。

很多朋友说空间不大，相比起它的尺寸，以及这个级别内其他大五座选手的怪兽级表现，它确实不太比得过，甚至在调节后排靠背时还得副驾驶一起联动，但如果仅看空间本身，对我170的身高来说完全够大。

动态上很有意思的地方在于，它几乎每个部分都可以单独进行调整，无论是转向、刹车、油门、底盘都一概如是，自身驾驶模式也有多种可选。

我们从转向说起。舒适模式下的转向手感有些偏轻，个人觉得电子味太重，安全感不强；运动模式下又太沉重，有点生涩的电子味加重感，也不太合我口味。底盘则是除了舒适模式其他都很不错，舒适模式过坑过坎一定程度上存在碎震和余震，标准模式就把舒适和运动紧绷平衡得很到位了，只有经过大的伸缩缝起伏会有较为明显的冲击；运动模式则是能把路面细碎振动都告知车内，同时质感不生硬，同样很高级。

我对这套底盘不满意的点在于俯仰控制。加速时，不管在什么底盘模式下，只要你想让它出力，对油门的催逼到达一定的程度，它一定会抬头；运动模式更是，伴随着巨大的加速度，我很明显能感受到车头的昂扬斗志。刹车也同样，稍微急一点踩下踏板，这台车一定会伴随点头动作，不管在何种模式下，我感觉这个方面就这台车来看还需要予以完善。

不过关于这方面，听说不同批次试驾车表现也有出入，这次体验仅代表我今天来的这一台早期版本，后续希望可以体会到市售车或是新版本试驾车的表现。

其他方面都很好。侧倾控制和操控灵活性做得都很不错，侧倾很可控，转向精准度尚可，车身也很听话，在弯道动作时可以比较有信心。隔音表现也上佳，充分做到了良好的隔绝感。

8X的尺寸、样貌和气质都是我觉得最适中的，可以说是得体又考究，又不会过于夸张，很适合个人使用。可惜在一些细节上好像还没有做到尽善尽美，和9X的差距也有些大。希望能在改款或者ota时见到它的完全体。