5月10日，在意大利米萨诺世界赛道举行的2026赛季FIA TCR世界巡回赛揭幕战第二回合，中国车手马青骅驾驶全新的吉利星瑞TCR赛车从第三位发车，在比赛第6圈完成关键超越，以近1秒的优势率先冲过终点线。

这是吉利中国星车队作为全新参赛车队的首场正赛——首战即夺冠。

TCR赛事是一个对性能平衡极为严苛的舞台，所有参赛赛车都要接受性能平衡限制，没有任何特殊优待。

星瑞TCR赛车基于CMA平台打造，搭载浩思动力2.0T涡轮增压发动机，可输出350马力、420牛·米，但赛事方将它限制在97.5%的动力参数参赛。

新车的轴距比上代有所增加，在米萨诺这条高速与重刹交替的经典房车赛道上展现出更好的稳定性,这块奖牌背后是一套完整的技术体系在运转。

马青骅赛后说，几乎把整场正赛当排位赛来跑，全力推进了13圈，能驾驶中国赛车获得世界赛事胜利，真的难以忘怀。

赛后，任贤齐晒出与马青骅的合影并发文祝贺，张雪机车创始人也送出祝贺视频，强调“中国车手+中国赛车”夺冠的非凡意义。

在此之前，张雪机车在WSBK的历史性夺冠已经刷过一次屏，如今吉利星瑞TCR又在TCR赛场首战告捷，两个不同赛道上的中国品牌几乎同时在世界顶级赛事中证明了自己。

舆论称这是“中国赛车双线封神”——在一个由日本、韩国、欧洲老牌厂商长期统治的领域，中国终于可以开始品尝“胜利”的滋味。

很多人看到这里可能以为吉利是赛道上的新手，事实上，吉利与赛车运动的连接始于2006年创办的“超吉联赛”——国内最早由厂商主导的平民化赛事平台，并且于2016年与瑞典Cyan Racing建立合作关系布局国际赛场，此前依托领克03 TCR在WTCR/TCR世界巡回赛中累计拿下“六年七冠”。

从2006年创办国内最早的平民化赛事“超吉联赛”，到今天星瑞TCR首战即夺冠，这条路走了整整二十年。从领克到星瑞，从Cyan Racing到浩思动力，中国赛车不只是在更新车身上的涂装，而是在迭代整套工业体系。

星瑞作为国内燃油车累计销量超70万台的核心车型，如今将量产架构带上赛道并首战告捷。“赛道反哺量产”的逻辑已经被验证过：TCR赛事积累的极限工况数据和底盘调校经验，终将反馈到我们买得起的家用车上。

中国赛车正世界顶级舞台正一步步构筑起属于自己的荣誉图谱。

汽场全开张雪祝贺吉利汽车夺冠