谈谈L9 的线控转向，因为这是我人生第二次开线控转向，第一次是英菲尼迪Q50 Q70，但是那个车就是线控转向，机械备份。当时给我感觉就是，线控确实屌，实现了转向比可调，也是实现绝对的冲击感，杂碎感过滤。但是你很快就会反应过来，这种转向有一个非常大的问题，它太无感了（路感模拟非常初级，类似于力度只有几个档位可调的廉价模拟器），就像电影给你静音了一样，你看着画面，发现没有声音了，只能看画面来感受车子是不是听话。

这次玩理想的可变转向比，我对于可变转向比，甚至冲击感和杂碎感的过滤，我真的觉得一点期待没有，因为这是线控转向的基本功，做不好反倒其实奇怪了。做得好只能说是分内的事儿。

因为人触觉神经最为丰富的地方就三个，一个嘴，一个是手，一个是不可言。而我们跟方向盘是手感的末梢神经的无隔绝接触，而屁股跟座椅之间好歹还隔了几层布。所以再次再次再次重复一下，王老师的名言

一台车的质感和性格，一半由转向决定一台车的质感和性格，一半由转向决定一台车的质感和性格，一半由转向决定

我最担心就是转向手感的模拟，因为我25年最后一次试驾L8 max的时候，我都觉得理想的转向质感是有的，但是高动态驾驶的时候，转向给你的紧绷感和比例感不够好。明明轮胎已经处于顾头不顾腚的状态，转向手感无法给到那种“松紧松紧”的感觉（就是轮胎时而有牵引时而失去牵引的感觉）。

L9 的线控转向完全能在真实的山路环境中给我非常直觉的操控感受，比如我掉头回正的时候，我松油门，车子在回正的时候在减速，而线控转向会非常追求车速的减慢的速度来越来越慢的回正。而我掉头回正的时候，渐进给一个油门，它的转向回正会追随我的车速快速回中且无残余角。如果我地板油回正，它也会模拟一点点x向和y向瞬时打架来的“抢肽感”，但是理想的油门非常线性丝滑，所以你地板下去，标准模式下也其实没有让前轮有多囧迫 ，但是你确实能感觉到线控转向对于x向的追随，所以这台车转向是模拟的真的惟妙惟肖，我敢说，不告诉你这车没有机械管住，普通人压根开不出来，它没有。

在山路上我尝试了几个典型的工况，在外抛半径变大弯道给油，在减半经弯道加大转向的同时还要给刹车，这车的方向盘会给你非常准确的比例感，这种比例感就是模拟车轮的y向的指向性，上坡的外抛弯道，负载在后轮，前轮负载小，你给油，车轮本身不大的附着力瞬间被x向夺走，y向的附着力会瞬间变小，方向盘手感理应马上收紧，因为你需要感知到前轮的y向的状态，L9会模拟的很好，刚好是响胎的时候给到你恰当的收紧力，非常逼真。减半经的下坡弯道也是如此，它会通过恰当契合的手力回馈给你，现在前轮的状态，在短短一个小时的动态试驾里，我大概是来回开了四次。在教练慢慢相信我的控车能力后，我跟教练沟通后，他也让我尽量去体验。

一句话总结，就是日常线性区驾驶，转向安稳跟随，到边缘区间，方向信息回馈真实。这套线控底盘还有一个很绝的点，就是它的底盘配合转向的表演，展示出一些非凡的骚操作。比如外抛变大半径的弯道，你突然出完猛的给油，它的内侧轮理应会继续抬轮，更在这种左转向外抛弯上使不上劲儿，但是它的主动悬架可以瞬间反应过来，主动让左前内轮给到一个低行程和低阻尼让它尽量去分担右外前轮的负载，外右前轮会顶起来，让车头的牵引能力比你预期的更强，而对于后轴也是会如此，把右外侧的后轮主动“顶起”把负载分出去，也让内侧后轮更多接地，它的接地感变得更强。

这台线控转向对于一般的山路驾驶，这一个小时的感受，我是非常惊喜的，因为我虽然有预期，6-7年过去了，线控转向应该会有十足的发展，但是我相信我能抓到一些破绽，但是很抱歉，我的水平可能比较有限，在一个小时内的动态驾驶中，我是很满意的，超乎预期的好。

这套转向其实依然保留着路感，压倒村庄红色的减速条，进入弯道前的减速条，它会很清晰的告诉你，你压到减速条它就是存在的，但是圆润度很甜。还有就是，一个很棒的地方就是，老的理想LKA车道偏移提醒的方向的震动已经做的很好，新的理想模拟出来的震动一样非常好，很钝很轻快的震感。全新理想l9livis上市 我曾经担心线控转向会带来驾驶乐趣的丢失，但是我多想了，现代的硬件和高级计算模拟，能轻松找到你的搓盘子的g点，让你爽的地方，更爽。

转向评价的本质是"信息保真度"（直联/路感）与"人机映射线性度"（比例/响应）在全工况下的加权平衡，所有指标最终收敛为方向盘力矩-转角曲线的斜率、滞回面积、对称性三个可量化特征。搞清楚背后的工程原理和算法，配合车身的一些姿态，可以让你轻松爽起来。当然背后是大量的工程师的标定和验证，据说调转向工程师半年没有休假，从我的感觉上来讲，我也觉得这个哥们是时常喜欢把前轮逼到极限，感受刀尖舔血的快感，就喜欢用橡胶去撕扯沥青那种暴戾。

有钱真好，可以买L9 ！