新势力破产，车主被迫自己搞定了软件更新
这可能是我看过的最“励志”的车主故事了，还记得Fisker这个美国新势力么，曾被誉为特斯拉最有力的竞争者，破产了两次，2024年6月Fisker申请了破产保护，倒闭前债务超过10亿美元，只交付了1.1万辆Ocean SUV，而这1.1万名的车主手里的车变成了砖头。
因为他们当初花了4万多美元（高配版甚至高达7万美元）买的这款智能电动车，软件随着公司破产而崩溃了，没有了车联网服务、没有了保修、也没有了OTA。
Fisker打造的这一款“软件定义汽车”的产品，几乎每一个子系统——刹车、安全气囊、换挡、电池管理、车门锁——都需要定期连接到Fisker的云服务器进行诊断或日常维护。一旦这些服务器宕机，汽车不仅会失去信息娱乐屏幕，还会失去关键功能。
但是不得不说，这批车主行动力太强了，他们不想眼睁睁看着自己的车变砖，而是组织起来成立了一个汽车开源组织，自己对车辆软件进行逆向工程，破解了CAN总线，在GitHub上开发开源工具。
这4000多个车主原本互不相识，但是他们联手成立了车主协会“FOA”，聘请了技术专家，会员们互相学习如何刷新固件，组织批量采购替换零件，通过团购将钥匙遥控器的价格从每个约1000美元降到零头，举办免费的全球钥匙遥控器配对活动，为每位车主节省了100至250美元。
他们还在欧洲创建了飞行医生服务，就是一个移动维修站，懂技术的会员会去各地帮车主修车，还说服了多家保险公司继续为他们的车提供保险服务。
FOA只用了6个月时间就跑通了整个售后服务链条，把这家破产新势力该完成的工作完成了，确实让人佩服，但是也存在很大的隐患，毕竟一个系统可以让车主破解，那么安全隐患如何防护？所以车主被迫自己搞定OTA，确实很无奈。
未来肯定还会有更多新势力破产，不止美国，全球范围都面临这个风险，而这些软件定义的汽车一旦变砖，车主权益如何被保障？恐怕不应该是车主自己解决的问题，而是行业协会、政府监管部门都应该思考的问题。【来自懂车帝车友圈】