统治中国摩托23年，不是张雪，是这个河南老头

前两天，张雪机车在捷克站又拿了个冠军，赛季第五冠。

网上都在喊“张雪牛逼”，但很多人不知道，国内有个摩托车品牌同样很强，连张雪都亲自夸奖过“丝毫不逊色于国际品牌”，它就是豪爵。

豪爵的掌门人叫做王大威，是个快70岁的老头，由于不爱露脸和拍照，至今网上也没几张他的清晰正脸照，但就是这个老头，让豪爵统治了国内摩托车市场23年。

2025年，豪爵摩托销量268.67万辆，产值破120亿元，出口量超140万辆，内销与出口都是行业第一。

回顾历史，豪爵的故事起源于1992年，34岁的王大威辞去国企工作，从河南来到广东江门创立大长江集团，彼时的摩托车行业是嘉陵、力帆、隆鑫的天下，豪爵作为一个“新人”并不被看好。

2000年左右，中国摩托车行业进入黄金期，大家都在砸钱打广告，王大威却反着来：他把本该用来营销的钱投到了研发上，豪爵在华南搞了个研究中心，光检测设备就引进了不少，一台发动机下线，豪爵先在台架上磨几百小时，再拉出去跑上万公里。

2005-2015年是中国摩托车行业的黄金时期，隆鑫、宗申、力帆相继上市，豪爵原本也有机会这么干，但王大威觉得“上市就是为了圈钱”，所以一直坚持“不上市”。

2015年到2020年，互联网造车成为风口，有人劝他学习力帆造汽车，他同样放弃了。而在这期间，王大威把豪爵的售后网点从几千家干到了一万多家，市场覆盖率高达92%，豪爵的售后网点被开到了很多偏远乡镇。

马后炮的视角来看，王大威的思路是正确的，因为摩托车不是手机，坏了不能寄回去返修，消费者需要的是一个能马上解决问题的维修站，不是一个漂亮的APP，在偏远的乡镇市场，售后服务的及时性比任何广告都更能影响购买决策。

2020年到2026年，中国摩托车行业兴起“电动化”和“智能化”热潮，截至2025年，电动摩托车内销占比为48%，年产量约326万辆。

这一次，王大威依然不跟风。上个月改款豪爵UFR150在工信部官宣，眼尖的技术博主发现，这款车首次搭载了VVL可变气门技术，据说今年6月份豪爵铃木GSX250R也会跟进换装VVL发动机。

VVL不是近几年才冒出来的概念，相反，它是一项成熟的内燃机技术，王大威不跟风去搞电动化，而是选择在燃油发动机上继续深耕。

到这里，豪爵的品牌逻辑就很清晰了：王大威不是那种喜欢追流行的人，“可靠”才是最重要的，这也是为什么即使在2025年品牌出口量同比接近翻番的时期，王大威依然要求每一款发动机都必须完成数百小时台架试验和累计数万公里路试才能量产。

品牌创立至今，王大威都相信老百姓买代步车最看重的不是配置，而是“修起来便宜、零件好找、不容易坏”。当然，豪爵也不是不做电动化，至少“锐星”电摩系列今年就会量产。

王大威比别人更聪明吗？未必，某种程度上他甚至可以算个“固执的笨蛋”，但他的“固执”确实也走通了。如果说张雪机车回答的是“中国摩托能跑多快”，那么豪爵回答的则是“中国摩托能走多远”。