为什么越便宜的车，就应该配越好的轮胎？
这事儿听着可能有点反常识，不都说好马配好鞍，便宜的车，轮胎差不多就行，只要质量说得过去，那为什么还应该配好胎呢？
因为很多便宜车出厂时，大多配的都是性价比较高的轮胎，说白了就是便宜胎。但这只是厂家为了控制成本、实现利润最大化，不是说这种车只能用这种便宜的轮胎。这就跟某些电车为了续航好看点不配备胎是一个道理——厂家省了成本，就像给车子少装了一层“安全兜底的防护网”，那你能说电车不需要备胎吗？
最关键的是，轮胎是车上唯一接触地面的部件，就像人脚下的鞋子，要是鞋子防滑性差、鞋底薄，走在湿滑路面很容易摔跤；轮胎质量不够好，那发生危险的概率自然会增加。
给你举几个例子就明白了。
先说刹车距离，相关数据显示，便宜车的原厂胎（刚过及格线）在百公里刹停时一般需要42-44米，升级一条好胎可缩短至38-40米，就比如固特异 御乘III代。最关键的是，很多便宜车，特别是老车，是没有高级的电子稳定系统或自动刹车的，轮胎就成了车上最靠谱的“安全卫士”。刹车距离短三四米，很多时候就是刚好停住和追尾前车的区别，就像快撞到墙时，差一步就能躲开，多一步就会撞得头破血流。
还有湿地的抓地力，便宜的原厂胎打滑、过水坑发飘是常态，就像人穿着拖鞋走在刚拖完的地板上，脚步虚浮站不稳；好轮胎的排水槽设计更科学，像给轮胎装了“排水加速器”，湿地刹车距离还会缩短5-10米，像是800元左右的马牌UC7，雨天开着也能更稳当些。
另外像是爆胎风险，某些便宜的普通胎胎壁薄，抗冲击性差，压坑或者碰到硬物就容易鼓包，像个“脆弱的气球”，一碰就变形；好胎结构更强，耐刺扎、抗冲击，就比如有“防爆胎”功能的倍耐力Scorpion Zero，像给轮胎穿了一层“铠甲”，能扛住更多意外冲击。
最后就是在油耗/电耗、噪音方面的影响。相关数据显示，滚动阻力最好的A级轮胎比最差的G级轮胎最高可降低约7.5%的油耗，就像人穿着轻便的运动鞋走路，比穿着笨重的雨靴更省力、更省劲儿；还有静音方面，有人研究发现，专业的静音胎（比如米其林静音胎）比普通胎在车内的噪音要低4-5分贝。
说白了，轮胎可不是普通的消耗品，而是你行车路上的“移动保险”。多花几百块升级几条好轮胎，才是全车最安全、也最具性价比的改装，就像给自家的房子装了更结实的防盗门，花小钱，换大安心。汽车人共创计划
文 张国成