聊零跑A10这类车，光看城区代步有点不够，偶尔跑一趟远路，很多细节会更真实。有车友跨城出行，四天1800公里，九成多高速，这种强度放在这台车上，不算轻松。车友圈里讨论它，不如把重点放在“会不会越开越累”这个点上。🔋
高速这段其实挺典型。100-120km/h的均速，开着不飘，速度上去以后也不太容易让人一直绷着。从能耗上看，平均时速110km/h，电耗差不多15，120km/h，能冲到18。这个时候就不是车能不能跑，而是人愿不愿意一直用快充去换速度。
按车友的算法，500公里续航，80%出发、30%进站，再乘上高速大概7折左右，单段也就175公里附近要补能。这个节奏对于习惯油车的人来说，会觉得碎；但对电车用户来说，慢慢就变成路上顺手安排的事。30%到85%，充个20分钟走人，四天9次快充，200块钱，费用听着不吓人，麻烦点主要在找桩和等桩。🚘
更值得聊的是补能环境差异。如果充电桩多一点，用起来心态会松不少；如果遇到桩少的路段、体验可能会打折。不是车本身突然不好开，而是路上的配套设施可能会影响心情。⛰️
所以这类小电车跑远路，可能让人在意的不是能不能到，而是每一段路能不能安排得舒服。速度、余电、充电站位置，这些如果稍微留点余量，那天会更好。
（个人数据，仅供参考）
那么换你来跑这种1800公里高速，会接受多充几次省点钱，还是更想一路快跑少停？【来自懂车帝车友圈】