江苏镇江，女子把车停在路边，因为走得匆忙忘记锁车门和拿钥匙。第二天徐女士发现车不见了，赶紧报警。警方调取监控，很快锁定嫌疑人郧某的行动轨迹。

郧某外地来打工，手头紧，晚上在街上晃悠，拉车门想找点现金或香烟过几天。

郧某挨个拉车门，拉了好几辆，锁着的都没动静。拉开徐女士这辆，心里一跳，钥匙就插在那儿。

郧某站了几秒，左右看了看，晚上11点，街上没什么人，郧某坐进去发动，一路开往苏州昆山，整整7个小时。

郧某还把车载定位关掉，觉得这样警察找不到。郧某不知道的是，从镇江上路那一刻，沿途卡口已经把车牌信息逐条上传。镇江警方跨区域联动，5个小时内在昆山把郧某抓住。

郧某的判断基于老经验。关掉定位，跑得远，等几天风头过了就没事了。这套逻辑放在二三十年前或许还有点用，但现在行不通。

汽车防盗，演变了一百多年。1896年法国巴黎，一位名叫雷内·德·祖伊伦的男爵把标致汽车停进车库，第二天车没了，这是史上有记录的第一起汽车盗窃案。

那时候汽车稀少，噪音大，跑不了多远就暴露，警方根据目击者描述追到巴黎近郊阿涅尔，把车和盗车机械师一起带回来。事件推动制造商开始研究钥匙启动锁，防盗技术从此起步。

到1980至1990年代，欧洲盗车问题严重得多。德国1993年汽车盗窃案达到约46万起，职业团伙用搭线点火，几分钟开走一辆，大批车被运往东欧拆解出售。

德国汽车工业协会联合保险公司向政府施压，要求强制安装电子防盗锁止系统（IMMO）。1995年德国对部分车型强制推行，欧盟1998年1月正式立法，规定所有新乘用车必须标配。

IMMO的原理是钥匙芯片与发动机控制单元加密互认，没有配对信号，搭线根本启动不了。德国盗车案从1993年峰值降到2000年约10万起，跌幅超过七成。

中国这边的变化也快，2005年公安部和科技部启动平安城市试点，把分散在银行商场路口的监控整合进统一平台。

随后天网工程推进，车辆牌照自动识别系统在高速收费站和城市卡口大规模部署，每辆过车的牌照、时间、方向全部入库。

2015年九部委联合发文推动全国联网，2016年雪亮工程把覆盖延伸到县乡村级，补上农村监控空白。到2020年前后，跨省协查车辆通常当日或次日即可定位。

欧盟强制推行IMMO之后，职业窃贼开始转向盗钥匙本身，或者利用OBD诊断接口写入新钥匙。

2010年代无钥匙进入系统普及后，中继攻击又成新手段：两台信号放大设备，一台靠近车，一台靠近室内的钥匙，把信号转发给车辆，整个过程不到一分钟，无破窗无报警声。

2017年英国汽车盗窃案同比上升30%，中继攻击是主因之一。厂商随后引入超宽频精确测距技术区分真实距离，也推荐车主用法拉第袋屏蔽钥匙信号。

郧某的做法跟这些高级手段没得比，属于最原始那类机会犯罪。钥匙留车上这个漏洞，郧某捡到了，但郧某漏算了系统另一端的反应速度。

徐女士的疏忽是起因，但案子破得这么快，靠的是一张从城市到公路再到县乡的信息网。锁好车门带走钥匙，是最基本的事，也是最省事的做法。

法制日报、人民公安报：《天网工程助力跨区域追逃盗车案件》