多家外国媒体报道说，两艘各载有200万桶石油，共400万桶石油的中国超级油轮通过了霍尔木兹海峡，将在6月返回本土。

这两艘巨轮来头不小，分别为中石化租用的“远桂洋”号与中化集团旗下的“海洋百合”号，前者满载200万桶伊拉克原油，后者混装100万桶伊拉克油与100万桶卡塔尔油。

它们早在2月底便抵达中东，却因美伊冲突爆发被困海峡近三个月，期间全球五分之一石油供应通道近乎瘫痪，滞留船舶超3200艘。如今局势现缓和曙光，伊朗革命卫队重启通航许可制，24小时内放行26艘船只，海峡通航量环比翻倍。

紧随中国油轮之后，印度也火速启动油轮启航计划，试图恢复能源生命线，区域博弈正从军事对峙转向能源通道控制权争夺。 这两艘油轮的顺利通行，背后是霍尔木兹海峡长达近三个月的航运僵局终于出现松动。

作为全球能源运输的咽喉要道，霍尔木兹海峡最窄处仅33公里，每天约有2000万桶原油从此通过，占全球海运石油贸易量的近三分之一，中国、印度等亚洲国家的石油进口超70%依赖这条通道。

自2月底美伊冲突升级后，海峡周边沦为军事对峙前沿，美军驱逐舰在海域巡逻，伊朗革命卫队则出动小艇监控，过往船只随时可能遭遇交火波及，安全风险急剧飙升。 “远桂洋”号与“海洋百合”号的滞留经历，正是这场僵局的缩影。

“远桂洋”号于2月27日在伊拉克巴士拉港装满原油，仅一天后美伊冲突全面爆发，航线被迫中断。“海洋百合”号同期完成伊拉克与卡塔尔原油装载，同样被困波斯湾海域。

两艘超级油轮排水量均超30万吨，属于超大型原油运输船，单次运载量相当于一个小型国家数日的石油消耗量，滞留期间不仅每天产生高昂的滞港费用，还导致国内炼油企业原料供应紧张，间接影响成品油市场稳定。

长达三个月的封锁让全球航运业陷入混乱。截至4月中旬，霍尔木兹海峡及波斯湾周边滞留商船超过3200艘，被困海员突破2万人，其中不乏大量中国籍船员。航道瘫痪直接冲击全球能源市场，国际原油价格一度飙升至每桶90美元以上，欧洲、亚洲多国通胀压力加剧，化工、运输等依赖能源的行业成本大幅上涨。

更严峻的是，卡塔尔等国的液化天然气出口完全依赖该海峡，封锁期间全球天然气供应也面临短缺风险，部分欧洲国家不得不重启燃煤发电应急。 局势的缓和信号出现在5月中旬。随着美伊双方释放谈判意愿，伊朗革命卫队开始调整管控策略，重启通航许可制度。

新制度要求所有通行船只必须向伊朗“波斯湾海峡管理局”提交详细信息，包括船东、货物类型、航线规划等，经审核通过并获得许可后，才能在革命卫队海军的协调下安全通过海峡。这一举措标志着伊朗正式将海峡通行权纳入自身管控体系，从军事封锁转向制度管控，也为滞留船只提供了通航可能。

5月20日成为关键节点，伊朗革命卫队宣布过去24小时内已放行26艘船只，涵盖油轮、集装箱船等多种类型，海峡通航量较此前一周直接翻倍。“远桂洋”号与“海洋百合”号凭借中国与伊朗的良好合作关系，成为首批获得通行许可的超级油轮。

按照航行计划，“远桂洋”号预计6月4日抵达广东茂名水东港，“海洋百合”号将于6月5日停靠福建泉州港，这批原油到港后将快速补充国内战略石油储备，缓解近期能源供应压力。

在中国油轮顺利通行后，区域内其他能源进口国迅速跟进。印度作为全球第三大石油进口国，超过80%的石油依赖中东供应，霍尔木兹海峡的畅通直接关系其经济命脉。印度石油部紧急召集航运企业会议，敲定多艘油轮启航计划，试图尽快恢复正常原油进口节奏，避免国内油价持续波动影响民生与工业生产。

韩国也紧随其后，一艘运载200万桶原油的韩国油轮同日通过海峡，成为冲突爆发以来首艘穿越该海峡的韩国船只。 当前霍尔木兹海峡的博弈格局已发生明显转变，从前期的军事对抗逐步转向能源通道控制权的争夺。

伊朗通过设立专门管理机构、推行许可通行制，实质强化了对海峡的主导权，而美国则试图联合部分国家组建所谓“护航联盟”，挑战伊朗的管控权。这种博弈不仅影响中东地区稳定，更直接牵动全球能源供应链安全，毕竟任何一方对海峡的管控升级，都可能再次引发航运中断，进而冲击全球经济秩序。

值得注意的是，尽管海峡已恢复部分通航，但风险并未完全消除。伊朗革命卫队多次明确表态，美军及西方势力若试图强行干预海峡事务，将面临严厉反击。同时，全球范围内仍有数百艘商船在周边海域待命，等待通行许可，航运秩序完全恢复尚需时日。

对于中国而言，两艘油轮的安全返航是能源运输通道韧性的体现，但也暴露出单一通道依赖的潜在风险，未来如何构建多元化、更安全的能源进口通道，仍是需要持续探索的课题。

你觉得在当前复杂的地缘政治环境下，各国该如何平衡能源通道安全与区域博弈关系？中国又该如何进一步保障自身能源进口的稳定性？