我又琢磨了一下YU7 GT 。

其实最近两年很多品牌因为销量下滑，不得不持续推出更便宜的车。结果就是8 系抢了 9 系的销量，7 系抢了 8 系的销量，6 系抢了 7 系的销量。

车越出越多，均价越来越低，销量却没见涨多少甚至更低了。

回到小米 YU7 GT，它和同类型的友商车比是真的便宜，纽北圈速远不如它的都卖一两百万了，它才 38.99。

但和小米自己比呢？

事实上，这依然是一次价位上探，从 YU7 Max 的32.99 上探到了 38.99，没错吧？

依靠提升产品力+涨价向上提销量，这和从9 到 8从 7 到 6 或者出子品牌的下行方式是截然不同的。（23.35 的 YU7 标续版并不是新车，只是电池小一些，当年早就做了，没上市而已）

只是说，YU7GT上探的价格和提升的性能体验相比，显得有点儿微不足道了

必须得承认，小米定价确实是比较保守，倾向于让喜欢的人买得起的理念，而不是有钱人优先享受。

有些朋友为小米担心乃至愤愤不平，认为小米手握定价权却不敢定高价，浪费了机会，也完全能理解。

但是我觉得吧，其实不用这么悲观生气，一是这依然是一次价格上探；二是很显然现在这些并不是小米的上限——超豪华车小米不是不做，而可能是在等更屌炸天的技术和成绩。

两年前，你敢相信小米能在纽北大杀四方吗？

那么两年后、三年五年后呢……

提醒一下大家，小米现在已经是国内三大汽车赛事“CTCC、CEC、China GT”的冠名赞助商了，如此大力支持赛事发展，以后下场参赛也不是没可能啊（不一定是这几个赛事哦）

纽北不是终点，超豪还有高手。