印尼总统普拉博沃：“镍价我们自己定，与其低价卖掉，不如留给子孙。”

然而，中国的电池已经在去镍化了。

动力电池的技术路线从来不是一成不变的，高镍三元电池虽然续航表现突出，但本身存在很明显的短板。

不仅生产成本高昂，电池稳定性、耐高温性都存在缺陷，长期使用的安全隐患也相对更高，只是早年没有成熟的替代技术，才不得不成为中高端车型的主流选择。

再加上那会是国内新能源行业发展初期，只能顺着全球主流的高镍电池路线走，被迫依承受外部价格波动带来的风险，但随着国内电池技术的持续突破，替代路线已经完全成熟，去镍化也就成了顺势而为的必然选择。

目前国内动力电池市场已经完成了彻底的格局反转，无镍的磷酸铁锂电池已经稳稳占据市场主流地位，最新的行业装车数据显示，国内磷酸铁锂电池装车占比常年维持八成左右，远超传统的三元高镍电池。

比亚迪、宁德时代等国内头部电池和车企，早已全面发力无镍、低镍电池技术，不仅大规模量产磷酸铁锂电池，还持续迭代优化电池结构和生产工艺，通过刀片电池、麒麟电池等新技术，弥补了传统磷酸铁锂电池续航不足的短板，让无镍电池的综合性能全面对标甚至超越高镍电池。

现在市面上绝大多数家用新能源汽车、商用新能源车、储能设备，全部搭载无镍磷酸铁锂电池，完全不需要依赖镍资源，就能满足日常使用的续航、安全和寿命需求。

不止是磷酸铁锂电池的普及，国内钠离子电池的商业化落地，进一步夯实了电池去镍化的产业基础。

钠离子电池完全不依赖镍、钴等稀有金属，原材料获取简单、成本更低、安全性更高，完美适配低速新能源车、大型储能电站、光伏配套储能等海量刚需场景，而这些场景恰恰是新能源产业规模最大、需求最稳定的赛道。

随着钠离子电池产能持续释放、技术不断成熟，原本需要依赖镍资源的市场空间被持续压缩，镍在国内动力电池产业中的刚需属性被大幅削弱。

如今国内只有极少数超高端、长续航的顶配车型，还会小范围使用高镍三元电池，镍资源早已从产业刚需变成了小众补充材料。

说白了，印尼的资源垄断策略，本质上是赌定全球新能源产业离不开镍资源，想要靠着不可再生资源的稀缺性，永久收割产业红利，这种模式在传统资源行业或许可行，但在快速迭代的新能源科技行业，根本行不通。

传统资源行业技术固化，资源替代难度极大，掌控资源就能掌控市场，但新能源产业的核心竞争力从来不是矿产资源，而是材料技术和制造工艺，只要技术持续突破，就总能找到替代方案。

印尼只看到了镍资源的短期稀缺性，却忽略了科技行业迭代升级的速度，更低估了国内新能源产业链自主可控的决心和技术突破能力。

更关键的是，印尼只掌握了上游矿产资源，完全没有匹配的下游高端制造技术和完整产业链。

即便印尼靠着政策吸引部分企业本土建厂，但其本土电池研发、生产、工艺优化的能力十分薄弱，只能做低端粗加工环节，无法生产高端动力电池材料，根本没办法自主消化本土的镍资源，最终还是要依赖外部市场消化。

而国内通过去镍化转型，彻底跳出了资源捆绑的困境，不再被印尼的镍价政策牵着鼻子走，动力电池生产成本大幅下降，产品安全性和稳定性持续提升，新能源整车的市场竞争力也随之增强，形成了技术驱动产业升级的良性循环。

随着国内去镍化技术全面普及，不仅国内市场镍需求持续走低，还带动全球新能源产业跟风转型，越来越多海外车企和电池企业，开始减少高镍电池的研发和量产，转向低镍、无镍电池路线，全球镍资源的市场刚需持续弱化。

这就导致印尼手里囤积的大量镍资源，失去了原本的稀缺溢价，即便掌握定价权，也没有了以往的市场话语权，原本想要靠资源拿捏全球新能源产业的算盘，彻底被技术迭代打破。

值得一提的是，国内并没有彻底淘汰三元电池，也没有放弃镍资源的回收利用，近些年国内动力电池回收体系持续完善，镍、钴等稀有金属的回收利用率已经达到国际先进水平，但即便具备资源回收能力，行业依旧坚定推进去镍化路线。

核心原因就是单纯的资源回收只能缓解短期原料压力，无法从根源上摆脱外部资源管控，只有技术路线自主，才能实现产业链真正的安全可控，这也是国内新能源产业长期稳健发展的核心底气。

这场资源与技术的博弈，也印证了一个很朴素的产业道理，任何依靠自然资源垄断的红利都是短期的，只有掌握核心技术才能掌握长久的市场主动权。

印尼固守资源优势、想要靠吃资源老本惠及后代的思路，在科技快速迭代的新能源赛道已经逐渐失效。

而国内新能源产业从早年被动依赖进口镍资源、被卡脖子抬成本，到如今靠自主技术实现去镍化突围，完成了从资源依附到技术自主的完美转型，不仅打破了海外资源垄断，也为全球新能源产业发展提供了新的技术路径，彻底改写了由矿产资源定义行业格局的旧规则。