好久没更新群访之类的内容了，打算等办公室弄好了专门做一个栏目和大家聊聊，这次还是老样子，和大家分享下小鹏GX上市的内容，挺有意思的，大师兄爆了很多料，新用户和老用户都可以关注下。

1、销量和定价。

因为存储、碳酸锂等原材料涨价是按月传导的，吃掉了科技创新带来的大部分利润，如果没有材料上涨，GX的毛利会“极好”。但GX的核心逻辑是用9系的产品力卖8系的价格，在30万级市场站稳高端向上的关键站位，何小鹏亲口承认首晚大定数据远超他的个人期望，80%的订单都是Ultra旗舰版，而且旗舰版里纯电车型占比过半，增程反而卖得更少。目前GX的交付周期已经排到8周以上，广州基地提前做了产能准备，但仍在加班加点保供。

2、产品技术的突破

GX这款车身上最大的一个核心功能是线控底盘，后续会基于线控底盘解锁更多辅助驾驶功能，尤其是在土路、山路、雪地等极端复杂路面，控车精度和稳定性会有质的提升。

而且小鹏的汽车仿真和底盘团队已经和机器人团队打通，正在自研机器人运动控制技术；下一代悬架会把“运动”融入“控制”，大幅提升复杂路面的自动驾驶能力和舒适性，年底机器人技术发布会会有更多细节。

在辅助驾驶这方面，GX是全球首款L2和L4同步开发的量产车，底层架构完全打通，对于老车主虽然没有直接承诺硬件升级，但强调会通过软件优化和算法迭代，尽可能挖掘现有硬件的潜力。而且舱驾一体已经完成内部Demo，整体满意度很高，8月份会有正式进展公布，会带来完全不一样的体验。

3、研发与业务投入。

2025年用GX进行小范围Robotaxi探索，2026年用另一款车扩大范围，2028年实现更多落地。所以今年AI研发投入会超过百亿，坚定走集成化研发、自主创新和跨域融合的路线。

4、海外布局。

目前小鹏G9和G6在海外卖得特别好，尤其是法国、德国和北欧地区，GX下个月就会进入中东市场，随后会快速扩展到欧洲、东南亚等地区，而且从小鹏GX开始，后续所有新车都会原生考虑全球市场，不再是先做国内再改款适配海外；今年下半年到明年，小鹏的海外产品矩阵会迎来爆发。至于辅助驾驶，采用“强端弱云”的技术路线，自动驾驶和舱驾一体都在端侧运行，不需要依赖云服务，天然适配全球不同国家的法规

5、其他一些有意思的动作。

- 小鹏G9不会停产，不同价位、不同尺寸的车型有不同的受众，海外市场对中大型SUV的需求依然很大。

- 何小鹏自己先买了两台GX：广州开增程版，北京开纯电版，甚至差点为了不跟用户抢供应链，不选旗舰版。

- 未来五年一定会坚定走高端路线，做好“科技向上、个性豪华”，这是小鹏要坚持的一个品牌调性。

总结下，GX这款产品的落地甚至可以看成小鹏对内部技术、品牌、全球化等所有方面的全部调整，很明显的变化是全栈自研+跨域融合已经成为小鹏最独有的一个全新体系，在过去10年只是开始，未来10-20年这种能力带来的差异会越来越大。小鹏gx价格炸裂大v聊车