来聊聊Li Auto。

Li Auto基座模型调整了下面的二级部门，与其说是调整，不如说是重新梳理。

因为从1月份詹锟接手基座模型部门之后，近千人的团队只是机械地从组织上并在了一起，并没有进行真正的融合，大家都是干着自己熟悉的业务，模型的做模型、智驾的做智驾。

发年终奖之后，走了不少人，从外部看，不算好信号。但在内部视角看未必。因为有人离职，就会有新鲜的血液补上，对一个换了新领导的组织来说是好事。

但仅仅梳理基座模型下属的二级部门是不够的。Li Auto要拿下第一张舱驾融合的门票，还要在组织上进行更深入的刮骨疗毒。

今年年初，舱驾融合成为行业共识，大家都意识到要在车端实现舱驾融合，首先在组织架构上就要进行合并，至少先从组织上实现融合。

理想1月官宣合并，小鹏紧随其后成立通用智能中心，合并座舱、智驾部门，由刘先明主导。

虽然两家前后脚官宣在组织架构上进行舱驾融合，但得以预见的是小鹏会更早实现真正的舱驾融合。

因为小鹏原智能座舱负责人魏斌走了之后，他下面的-1、-2大部分也都跟着离职了。这意味着在通用智能中心部门，刘先明拥有了绝对的主导权，至此，小鹏的座舱、智驾这两个部门才算真正的打通。

虽然做智驾小模型的人未必能做语言大模型，但在这一版小鹏VLA 2.0上，刘先明至少已经证明自己的实力。何小鹏之前说，今年8月会推出划时代的智能座舱产品。眼前，距离这个目标实现剩下2个月。

说这么多，只是希望Li Auto不要起了个大早却赶了个晚集。理想汽车理想汽车