说说深圳网约车行业饱和事

近期，深圳交通部门发布了一则消息，说是深圳网约车行业饱和了。

网约车行业饱和了，也是有着充分的理由。包括现在网约车平台有26家，合规网约车142247台，合规司机有394872名。

特别是，交通部门提供了一个数据，日均单车订单13.01单。

到此，就有了交通部门的提醒，网约车行业已经饱和了。饱和了的意思是网约车很多，司机也很多，网约车行业不需要新进入者了。

何况，日均单车订单只有区区13单多。这样的订单量很难挣到钱。

问题是，网约车数量、合规司机数量和日均单车订单量是否就能说明市场饱和了呢？

要说不能说明，也不准确，但是仅仅凭借这些数据指标指出行业饱和了，是远远不够的。

因为一个行业是否饱和了，唯一的衡量指标有且只有利润。也就是说，利润才是衡量行业是否饱和的指标。

当网约车数量多了，合规司机数量也多了，就是说深圳能够提供网约车服务更多了，供过于求时，自然价格下降。

同时，当网约车价格下降时，就意味着愿意出行搭乘网约车的乘客也会随之增加。

如此以来，网约车行业的供给与需求又会缓慢的重新趋于平衡。平衡到网约车行业从业者收入下降，所能挣到的钱逐渐减少，少到部分合规司机开始退出网约车行业，这样以来，网约车供给又减少。

显然，就这样的，深圳出行市场对网约车的供给与需求会不断的“博弈”，市场永远无法“饱和”的。

说某个行业，或者某个市场饱和了，这纯粹是计划经济的观念。通过常驻人口数量，再加上某商品或服务的生产数量，来判断市场是否饱和，所谓的宏观上的评估。

而实际上，市场是永远不会饱和的。但是到具体某个企业或者某个“个体户”，的确是存在市场饱和的问题。

也就是，当企业不挣钱，利润微薄，甚至亏损时，这个市场对该企业来说，就是饱和了，也就是该退出了。

具体到深圳网约车行业，说饱和的是现有的既得利益者群体。换句话说，日均订单数量低于平均数的合规司机依然存在，这说明市场还是能够让他获得“满意”的收入。这些现在的网约车平台也吧，合规司机也吧，不希望有新的竞争者进入，行业饱和了这就是他们发自内心的“呼声”。

对个人来说，若是网约车行业不挣钱了，那就是行业饱和了，赶紧退出就是合理的选择。对行业，对市场，不是这样的。

刚好看到一个骑手的感叹。此前每月挣4000多，现在只能挣3000多了。这收入下降1000多，对他就成了一个艰难的选择。只是，对此，我们能说外卖市场饱和了吗？