阿拉贡站结束了，最伤心的估计不是德比斯，也不是老板张雪，而是61号车手恩居，德比斯两次都第八名，这个赛道环境，还有BoP规则对张雪机车进行限制，这个成绩说来也不算差，下一站要是解限了，估计才能发挥真正的实力。

很多人目光都盯在德比斯两回合第八和张雪的无奈上，却忽略了61号恩居在角落里的失落。
这位年轻车手今年才加盟张雪车队，本想借阿拉贡站证明自己，结果连完赛都成了奢望。
恩居排位赛就磕磕绊绊，没能进入前十，正赛第一回合又因赛车故障早早退赛，连积分都没拿到。
他不像德比斯有五冠打底，也不像队友有经验加持，每一站都是他攒资历、拼未来的机会。
阿拉贡这条赛道全长5.077公里，17个弯道加968米超长直道，对车辆和车手都是双重考验。
地表温度一度飙到52℃，轮胎衰减极快，对本就受限的张雪机车来说，更是雪上加霜。
BoP规则对张雪机车的限制，远比想象中苛刻。节气门仅允许开85%，动力被砍5%，还额外增重7公斤。
转速上限压到12000转，直道尾速少了12-15km/h，过弯车头发沉，刹车距离多出3.2米。
这种限制对德比斯影响尚且明显，对经验尚浅的恩居来说，几乎是戴着镣铐跳舞。
德比斯两回合第八，看着可惜，但对比车辆受限的现实，其实已经守住了基本盘。
他排位赛还拿过第二，证明个人实力没掉链子，只是车的性能被死死按住。
张雪赛后发声，直言赛车在直道吃亏，希望下一站能解除限制，言语里满是不甘。
他清楚自家车的实力，前五站豪取五冠，可不是靠运气，而是实打实的性能优势。
恩居的委屈，在于他连“受限”的机会都没完全抓住，故障和排名压力双重压在他身上。
他才22岁，在WSBK赛场还属于新人，每一次退赛都会打击信心，也影响车队对他的评估。
没人会过多指责德比斯，也没人会怪张雪，毕竟规则和赛道环境摆在那。
但恩居不同，新人最缺的就是机会，阿拉贡站本是他翻身的好时机，却落得两手空空。
下一站如果真的解限，张雪机车能释放全部实力，德比斯大概率能重回领奖台。
可恩居能不能把握住机会，弥补阿拉贡站的遗憾，还要看他的调整和心态。
赛车场从不同情弱者，眼泪换不来积分，唯有硬着头皮往前冲，才能证明自己的价值。
恩居的失落，是年轻车手成长路上的必经之痛，也是赛场残酷现实的真实写照。
各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。