在网上经常有人讨论：今后新能源车企最终还能剩下几家？哪些会注定倒下？
其实在我看来，有些品牌不一定会倒下，可能还在市场上销售，但灵魂已经不是自己的了。
可以看一看手机，基本上就分成安卓和ios两套系统。汽车今后也可能会变成几个超级生态之间的竞争，你买的不是一台孤零零的车，而是一整套的系统，只要用一个账号，车机，智驾，补能，线上线下的服务等等，全是在这套系统里面产生。就算是不同的品牌，不同的车型，只要用同一个生态，同一套系统，那么他的数据是可以共享的。到那个时候，车标当然也需要，但是真正影响你选择的关键因素，那可能就是背后的这一套生态系统，你习惯了这套系统之后呢，只能在这套系统里面去看他加盟的那些品牌和车型。
所以现在汽车行业最有意思的一个变化，不是新车越来越多，而是以前藏在幕后的那些公司开始走到台前了。
这次北京车展，为什么是史上最大规模的车展？就是因为把零部件的供应商全部放在了车展的核心位置，规模就扩大了将近一倍，像什么宁德时代、新旺达、地平线、华为乾崑、Momenta、黑芝麻这些名字，过去消费者可能根本就不关心，买车就看个车标，看个空间，看个配置，看个外观，那不就行了吗？谁关心电池是谁家的，芯片是谁家的，算法是谁家的，底盘是谁家的。那当然了，早期买新能源车真的一点都不了解。
但是现在不一样了，无论是奔驰还是宝马，比亚迪还是理想，但凡你是买他们的绿牌车型，一进门肯定会问：电池是不是宁德时代的？智驾是不是华为的？芯片是谁家的？算力是多少？后轮转向有没有？空气悬挂是谁做的？
以前他们就像厨师，菜端上来，你们只认饭店这个招牌。现在消费者开始问了，说这道菜到底是谁炒的？油是用的谁家的，锅是用的谁家的？火候是谁控制的？所以说消费者已经不只是在买一台车了，而是在判断这台车它背后的技术，他的朋友圈到底硬不硬？
因为新能源车跟过去的油车不一样，油车时代，发动机变速箱底盘，基本是车企自己家的招牌菜，你认这个品牌，你就默认他那一套机械素质。可是到了智能电动车时代，很多核心体验不一定全部掌握在车企手里面，所以说你会发现车企现在也开始主动把供应商的名字给亮出来了，因为这些名字本身他已经成了一个技术背书了，成了一个流量的密码。
你买的是某个品牌的车，但是真正打动你的其实不是这个品牌，是他用的三电系统，他的智驾智舱，他的那一整套的车机生态。
所以说对车企来讲，现在压力很大，因为如果你什么都靠别人，那么你就容易变成一个没有灵魂的空壳公司，消费者冲着供应商去买车，那最后记住的不是你，是你背后的大脑和心脏。
可是如果说你什么都想自己做，投入又很大，周期又很长，还不一定做的有专业的供应商那么好。
所以未来的车企最难做的是什么？不是简单的造一辆车，而是怎么去当好总设计师，哪些东西必须掌握在自己手里面，哪些东西可以去找最强的供应商，用他的流量密码，最后还要这些东西整合成一套好用，稳定，有自己味道的体验，这才是未来汽车竞争真正残酷的地方。