莲花跑车ceo称跑车超过1.8吨就是菜车 1.8吨是不是跑车操控性能的分界线，业内虽然没啥统一标准，但基本上我是赞成的。

操控就是车辆动态中和惯性的博弈，侧倾、点头、还有推头甩尾都是这个思路。

所以直白说，车重越大，那么加速、减速、转向时所需的力（或扭矩）就越大，对动力系统（推重比）、制动系统（制动力矩）、转向系统（转向力）的负荷会出现明显跃升。说白了体重增加，就需要这些执行机构有更大的力，在执行的时候才能抵抗惯性。

对于跑车来说，悬挂的设定是有限操控的，也就是“支撑性”。体重增加，意味着弹簧刚度或减震器阻尼都需要加大，怎么说呢，不必要的跳动会增加，路面的反馈激励会减少。

举个例子，莲花Emira是1.4吨，它的悬挂没有太多复杂的科技，直接就是轻量化设计就能精准操控；你比如电动的，2.3吨Taycan Turbo S，如果是纯机械的弹簧+避震是做不到跑车级的支撑，需要PDCC这类主动悬挂的技术加持。

我觉得最重要也是最隐形的，其实是轮胎。现在电池的轮胎越来越宽，275、285。

单纯说过弯的时候，轮胎的宽度加大，胎壁需要加强，不然会比窄胎变形量更大，导致 “接地压力分布不均”。

反正单纯从操控角度出发，更轻的体重就是更牛逼的。当然，这个对于所有车尤其是电车来说，其实都是一样的。尤其是对于对操控需求为第一导向的跑车来说。

冯总之前还有对于马力的观点，我觉得说得更好👍莲花CEO称有车企对跑车没有理解