骑手过剩了，不是骑手太多了，而是那些喊着缺人的工厂待遇太差了。最近全网都在讨论骑手过剩的问题，人民日报都就此发表评论，让很多人都看得更明白了一些：短期看这与之前平台的外卖大战不无关系，畸形补贴扭曲了劳动力市场供需，导致大量人员涌入长期看，很多人宁愿去送外卖也不愿意进工厂，依然是人力资源供需不匹配这一结构性就业矛盾的显现。那些本来应该吸纳这些劳动力的行业，为什么不能提高待遇和保障，接住更多人。

你看工厂，招工价格从四千涨到六千、七千，还是招不满。电子厂两班倒，白班夜班来回切，站十二个小时不能坐，请假一天扣三天全勤，宿舍八人间管理得跟部队似的。就这条件工资涨到八千也不行，因为问题不是钱的问题，是你把人当不当人的问题。

工地日结两三百听着不少，但干到四十五以上人家不要了。卡车司机以前跑长途一个月能挣一万多，现在运价被压得死死的，还得熬夜赶路拿命换钱。餐馆服务员、超市收银员、普通家政，哪个不是一个月干到头，钱少事多没前途。

很多行业招工难，关键在于工作性价比太低、劳动权益得不到保障、职业发展前景不明朗。说白了，不是人非要往外卖里挤，是别的地方实在待不下去了。

数据标注员、AI训练师、模型标注、智能运维，这些新兴岗位虽然需要人，但中间隔着技能培训、学习成本、适应周期，劳动者的技能一时还未跟上。所以短期内，这些新岗位接不住眼前这批人。

一头是高技能高薪岗位，够不着；一头是低性价比的传统岗位，不愿去。而外卖，刚好卡在这个中间地带：门槛低、来去自由、多劳多得、不用看老板脸色。而且去年开始各个平台给骑手的社保补贴陆续都到位了，保障确实比前几年强了不少。比起工地零保障、比起餐馆不交社保，骑手这份工作虽然又累又苦，日晒雨淋的，但起码现在有人管了。

人民日报说得很清楚：必须从破解"有活没人干"入手，解决"有人没活干"，要把那些该吸纳劳动力的行业改造好，让它们变得有吸引力，过剩的劳动力自然会有序流动。

你想想，如果工厂的作息是人能接受的，如果工地的保障是兜得住的，如果服务业的收入是能养家的，还会有这么多人挤在商圈门口等外卖派单吗？