果然有人盯上了张雪的发动机技术，不自己自研，想捡现成的
张雪又赢了，有些人就坐不住了。有车企又开始老剧本，高薪挖人，专盯张雪那台三缸发动机的人才。说白了，自己不想播种，就等人把树种好了，直接连盆端。这套玩法以前屡试不爽，但这次踢到了铁板。
消息传出后，张雪团队全员无人心动。张雪自己把话撂得明明白白：找一个比我更好的老板，你找得到吗？员工出去学习，只要对成长有帮助，公司全额报销，学完回来还不跟你签任何服务协议。他的逻辑粗暴又简单，如果我的待遇和文化都到位，你没理由走。谁要能挖走一个人，算我输。
这话狂不狂？狂。但背后有硬货撑着。
真正让日本车迷破防的，是那台819cc三缸发动机背后的男人，一位在雅马哈干了37年的老工程师小野寺杨树。雅马哈的规矩很典型，到年纪就往后靠，核心位子让给年轻人。
人被冷落，张雪直接请回来，给研发实权，让老人重回发动机核心。结果这台机器一上赛道就炸了：红线转速拉到16000转，比同级的雅马哈R9还高一截，赛车版重量压到168公斤左右。轻、转速高、出弯响应快。
日本评论区直接裂开。有人开喷：37年的老师傅你们嫌老往外推，现在人家去中国造出的东西，第一个难受的就是自己。还有人扎心总结：原来雅马哈是被一个老车手和一个老工程师组成的“复仇者联盟”干翻的。这比直接输还难受。
更戏剧的是，老车手德比斯正是当年被雅马哈看低放走的。现在他开着这台车，赛道上碰见雅马哈就像被点了火，贴得更近，油门更狠，出弯那一下非要咬住不可。你说心里没点跟老东家算账的意思，车迷都不信。
阿拉贡赛道马上开跑，雅马哈赛前放狠话了：这次不光要赢，还要在大直道上把张雪发动机的神话撕碎。甚至传出要玩多车围堵，前面压节奏，后面卡线路，把德比斯憋在车流里。
想法挺凶。但这套他们以前试过。当时几台车摆好阵型，结果德比斯硬在重刹区撕开一道缝，贴着边挤出去，出弯一给油，距离直接拉开。像几个人堵门，人家顺着墙缝钻了，还顺手把门带上。
阿拉贡的两条大直道不听狠话，只认油门。到底是雅马哈的翻盘局，还是德比斯又一次现场教学？灯灭那一刻，答案全在引擎声里。