网约车司机的最爱，竟是乘客的噩梦？
其实很多朋友在坐网约车时，都会感觉油车的乘坐舒适度确实要高于电车，因为很多人反映坐电车更容易晕车嘛。这很有可能其实是司机故意这么开的，就是那种风琴脚开法。
风琴脚也就是先深踩一脚油门，再松开，再踩，说是能更省电，那到底是不是这么回事？
其实这种“风琴脚”开法，就等于你跑步时猛冲几步、然后彻底停下来喘气、再猛冲，不仅不省劲儿，还更费劲儿。电车其实跟油车一样，电机也有一个最高效的转速区间，就像人走路有最省力的步频一样，保持稳定状态才最节能。你深一脚浅一脚，电机频繁在“低效区”猛加速，又在滑行时掉转速，等于让发动机一直在“起步-刹车-起步”反复横跳，这比匀速行驶更费电。
当然，坐电车容易晕车，还有最重要的一点就是电车的动能回收功能。
现在大部分电车用的都是感应电机，它的核心特点就是既能驱动，也能发电，就像一台身兼两职的机器，既能出力干活，又能回收能量。正常加速时，定子线圈产生的旋转磁场速度比转子快，磁场“追着”转子跑，产生向前推的力，带动车辆平稳前行。
但当你松开电门，系统会主动降低旋转磁场的速度，让它慢于转子的实际转速。这时，转子里感应电流的方向会瞬间反转，电磁力也跟着掉头——从“推着转子走”变成“拖着转子走”，这种电磁阻力就是你感受到的“拖拽感”，如同有人在后方轻轻拽住车身，拉扯感十分明显。
此时，电机的角色已经变了：变成发电机了。这时车辆的惯性反过来带动电机旋转，把动能转化为交流电，再经过整流和调压，变成直流电存回电池。这就是“一边减速，一边充电”的动能回收，相当于给车辆加装了一套自动储能系统。
动能回收容易晕车主要就是一松油门，车子就相当于会自动刹车，而且力度不是你自己控制的，身体会突然被向后拽一下。频繁这样一冲一拽，身体感知到的晃动，和你眼睛看到的平稳路况完全不匹配，大脑接收的信号出现错乱，自然而然就产生眩晕感了。
但其实开车的人大多感受不到这种不适，反而是坐车的人更容易被晕车困扰。毕竟驾驶员能提前预判自己的操作，身体早已做好准备，而乘客毫无防备，每一次突如其来的拖拽感，都会放大身体的不适，这也是为什么很多人坐电车网约车，总比坐油车更容易晕的关键原因。汽车人共创计划
文 张国成