他是北大学霸，也是ofo小黄车创始人，在国内获得累计超30亿元人民币融资后，前往美国开展新项目 。直到今天，他欠国内那1500多万名用户的超15亿元押金，一分钱都没还，他就是戴威 ！

如今距离ofo爆雷已经过去了整整8年，那些曾经在手机上排队退押金的人，有的已经结婚生子，有的已经换了好几份工作，可那笔钱依然躺在ofo的待退款列表里，遥遥无期 。谁能想到曾经风光无限、拿遍各大青年创业奖项的北大硕士，会一步步落到这般境地，早年的光环有多耀眼，现在的所作所为就有多让人寒心。不少人只看见他创业失败的结果，却不清楚这份失败从头到尾都是他自己一次次固执的选择堆出来的，根本不能简简单单归咎于行业风口消散。

戴威早年的履历拿出来，放在同龄人里绝对是拔尖的那一拨，在北大就读期间不仅成绩优异拿过各类奖学金，还当选过学生会主席，毕业之后主动前往青海偏远山区支教一年，艰苦环境里每天往返县城要骑行两小时山路，也正是这段经历催生了他做共享单车的最初想法，那会儿没人不觉得这个踏实肯吃苦的年轻人能做成一番事业。

刚在北大校园推出小黄车时，模式简单好复制，解决了学生短途出行的麻烦，迅速收获第一批忠实用户，资本嗅到商机蜂拥而至，多轮融资下来他手握百亿级别的资金，短短几年就把小黄车铺到全球二十多个国家两百多座城市，巅峰时日订单量突破三千万单，妥妥的共享经济标杆人物。

大把热钱握在手里之后，戴威彻底丢掉了最初做便民出行的初心，一门心思只想着和摩拜比拼市场占有率，无休止疯狂投放新车，不计成本砸钱打价格战，丝毫不在意单车折损、运维成本居高不下的现实问题。

最不该触碰的用户托管押金，也被他挪用来填补扩张的巨额窟窿，九十多、一百九十九元的押金，是无数普通学生、打工人随手交出去的小钱，凑在一起就成了十几亿的庞大资金池，他却当成可以随意支配的流动资金肆意挥霍。

曾经滴滴、投资方多次抛出收购和注资的橄榄枝，只要他愿意放权接手盘活公司，巨额债务还有挽回的余地，可他死死攥着创始人的控制权不肯让步，执意要独自扛下整个烂摊子，硬生生错失了所有能弥补用户损失的机会。

2018年资金链彻底断裂的那一刻，潮水瞬间褪去，上千万用户扎堆申请退还押金，ofo总部楼下排起长龙，线上退款排队人数一路飙升至一千五百万以上，法院接连向戴威下发限制消费令，将他列入失信被执行人名单，国内名下早已没有可供法院执行的资产 。

就在国内千万百姓苦苦等候退款、连ofo客服都渐渐失联的这些年里，戴威辗转去往美国开启新的创业项目，在纽约繁华商圈接连开出多家咖啡门店，还顺利拿到了国内投资机构的新一轮融资，哪怕后续多家门店接连倒闭，他依旧在海外辗转寻找新的创业机会，截至目前尚未公布针对国内押金用户的退款计划 。

很多人会疑惑，一个被国内限高的失信人员，为何还能顺利出国创业、拿到资本投资，这也是这件事里最戳普通人痛点的地方。我们这些普通用户卡在漫长的退款队列里，几十上百块钱算不上巨款，却实实在在是买菜、通勤的零碎开销，八年时间里APP登录困难、投诉无门，这笔欠款慢慢成了一桩无人了结的旧账。反观戴威，脱离国内的债务束缚后依旧能辗转海外重启创业，过往的失信记录好像很难限制他在境外的活动，这份不对等的处境，才是大部分人耿耿于怀的根源。

创业本就有输赢，没人会苛责一个踏实做事、尽力善后的失败者，可输了生意不能输掉底线。当初他写下全员信承诺，会为欠下的每一分钱负责，这句承诺早就被抛到九霄云外，靠着挪用千万用户的信任换来的资本阅历，转身奔赴异国从头再来，把所有风险和损失全部留给当初信任他的普通人。北大多年的名校教育，支教磨炼出的吃苦心性，本该教会他敬畏规则、信守承诺，偏偏在巨额资本的诱惑里迷失了方向，亲手毁掉了自己积攒多年的口碑与前程。

八年光阴匆匆而过，小黄车早已从大街小巷消失，只剩手机里静静躺着的退款页面，提醒着一千五百万人这场落空的等待 。一个顶尖学府培养出的人才，没能用学识回馈大众，反倒辜负了万千普通人的信任，这样的结局实在让人唏嘘。

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