河南，男子高速上开智驾，眼睁睁看着车撞上前方的抢修车，后排乘客当场撞断双臂，车子报废。男子把车企告了，厂家称男子没看用户手册，直接判定男子全责，还说车没毛病，不退不换，事故医疗费与自己无关，只愿意给5000块人文关怀。

事情发生在河南境内的一条高速公路上。6月3日，车主马先生开车出门，后排坐着一名乘客。

上了高速之后，他打开了车辆的智驾功能，让系统接管驾驶。当时车速稳定在108公里每小时，方向盘和刹车都由车内的电脑系统自动接管了，行驶了相当一段时间，一切都很正常。

直到某一路段，马先生开始注意到，在他行驶的车道前方，停着一辆抢修车，双闪灯一直在闪，但自己的车并没有减速的意思，还一直在往前开。两辆车距离越来越近，越来越近，他开始觉察到不对劲了。

可等他反应过来的时候，已经来不及了。行车记录仪后来慢放显示，车辆直到距离那辆抢修车只剩九米的时候，智驾系统才做出反应，车速从108降到了97，相当于车仅仅只轻轻地点了一下刹车。这点减速幅度，在高速公路上跟没刹差不多。

马先生当时自己也赶紧去踩刹车了，但不到十米的距离，人根本反应不过来。最终，车子还是狠狠撞了上去。

事故造成的后果非常惨烈。马先生自己的车直接报废了，车头完全撞烂，车身扭曲变形。但更惨的是后排那位乘客，双臂被当场撞断，场面触目惊心，人被紧急送往救治，后面能不能完全恢复功能，还不好说。

交警很快赶到现场，勘查完事故之后，判定司机马先生承担事故的全部责任。

马先生当然不服气，他觉得是系统没有及时刹车才导致了事故。当他反复把行车记录仪的视频看了很多遍之后，他认为是智驾系统有缺陷。

于是他找到汽车厂家，提出了两个要求：这车他不敢再开了，要求退车；后排乘客的治疗费用，要求厂家承担。

而厂家的回复让马先生彻底心凉了。对方表示，仔细核查过了，车子本身没有任何质量问题。至于为什么没有识别前面的抢修车，用户手册里已经写清楚了，这款车的智驾功能，本来就不能识别路面上的静止物体和不规则物品。

也就是说，厂家从一开始就在说明书里告诉过车主，这个系统有盲区，它看不见停着静止不动的东西。作为车主，应该知道这个风险。

对方更质疑马先生，作为车辆的第一驾驶人，不管开没开智驾，都有观察路面情况、随时准备接管车辆的法定义务。

事故发生的时候，他明明看到前面有车，也没有及时踩刹车，这个责任说到底还是在他自己身上。

一通交涉之后，马先生的诉求一个都没达成。不过出于人文关怀，门店方面表示愿意给马先生3000到5000元的关怀补助费。马先生越想越憋屈了，于是把厂家告了。

目前，案件还在审理中，要等厂家调取车辆后台行驶数据后，才能进行下一步分析。

案件一经报出，网友们就吵开了锅。那么，从法律上看，这起事故到底谁负责？

有不少网友说，有智驾免责条款，就能免责吗？这要具体看。

根据《民法典》第四百九十七条，如果格式条款里面有不合理地免除或者减轻提供方责任、加重对方责任、限制对方主要权利的内容，这种条款是无效的。

本案中，你卖的是智能驾驶，消费者买的也是智能驾驶的体验和安全性，如果连前面停着一辆大车都识别不了，这算不算不合理地免除了厂家本该承担的核心安全义务？

这个问题一旦到庭审，是需要认真审查的，不是厂家写了就能算数。

也有观点认为，认定司机全责，厂家就一分不赔？这里，交警定的是事故责任，而厂家要不要赔钱，看的是产品责任。

《民法典》第一千二百零三条，因产品存在缺陷造成他人损害的，被侵权人可以向产品的生产者请求赔偿，也可以向产品的销售者请求赔偿。产品缺陷由生产者造成的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。

马先生可以申请第三方司法鉴定，证明该车这套系统在识别静止物体方面的能力，显著低于同级别其他车型的普遍水平。如果能证明这一点，厂家就很难撇清关系。

不过话说回来，现行法律对L2级智驾确实没有统一规定必须能识别静止物体。厂家把“无法识别静止物体”写进用户手册，从合同角度来说是一种风险告知。

但这份告知能否完全免除其产品责任，还是要看具体证据。只不过对普通车主来说，这个过程需要时间和精力，确实不容易。