就在最近，俄罗斯克里米亚半岛陷入危机，居民必须凭票限购燃油，超市货架上的粮食也被抢购一空，俄罗斯占领了十二年的半岛，却让不少俄罗斯军事博主想起了当年苏联入侵阿富汗时的痛苦回忆。
从昔日“入侵乌克兰的前进基地”到如今靠民用面包车苟延残喘，克里米亚究竟是如何走到如今这般田地的？

对俄罗斯来说，克里米亚半岛具有非常重要的战略意义，从2014年入主该半岛以来，俄罗斯已经将其打造成了经略黑海、辐射南欧以及威慑乌克兰的核心支点。
2022年俄乌冲突爆发之后，克里米亚半岛直接成为俄军的前进基地，几乎所有装备和兵员都从这里开向乌克兰南部战场，可眼下，克里米亚半岛正在经历崩盘，为了维持半岛的驻军，俄罗斯在这里构建了三条主要补给通道，分别是横跨刻赤海峡的刻赤大桥、跨海峡的铁路渡轮以及横贯乌东占领区的M 14陆路走廊。

过去这三条通道交替运转，也让俄军在克里米亚半岛的后勤生命线始终保持着畅通，但现在这一套补给体系正在乌克兰的打击下濒临崩溃，2022年10月，刻赤大桥发生卡车爆炸事件，虽然俄罗斯用了极短的时间就恢复了公路桥畅通，但铁路桥却因热变形长期无法通行货运列车。
2023年7月，乌克兰又派无人艇冲到桥下引爆，直接造成了桥体变形，随后又是一连串的打击和爆破，截至目前，刻赤大桥已经名存实亡，基本丧失了流通的价值。
铁路渡轮也是如此，刻赤大桥运力大幅萎缩之后，俄罗斯将大部分运输力量放在了轮渡运输上，可乌军对此采取了定点清除战术，逐艘击沉关键船只。

到今年4月，乌克兰军队击中了俄罗斯最后一艘渡轮“斯拉维亚宁”号，通过轮渡向前线大规模输送军事物资的时代正在走向终结！三条通道损毁其二之后，俄罗斯向克里米亚输送物资的渠道只剩M14陆路走廊，这条公路从马里乌波尔出发，经别尔江斯克和梅利托波尔进入克里米亚，可乌军无人机正在一点点切割这条最后的生命线。
6月8日，乌军第475独立突击团与第1独立突击团联合使用FP2无人机对琼哈尔大桥发起精准打击，琼哈尔大桥是M14公路深入克里米亚半岛的关键节点。

根据初步评估，本次俄罗斯至少需要一个月才能修复本次袭击造成的损伤，俄方赫尔松州州长萨尔多表示大桥已经关闭，虽然依然有替代路线，但不光要为此多走160公里，整个过程还会暴露在无人机的攻击半径内。由此可以看出，从赫尔松方向进入克里米亚的陆路补给线已经基本瘫痪。
过去一年，乌克兰的无人机绞杀战术已经越来越成熟，其“大黄蜂”与FP2都能携带两百公斤战斗部，可对370公里之外的目标进行打击，而且这些无人机都集成了星链的通信能力，可在150公里的纵深内作战。

作战技术成熟之后，乌克兰在克里米亚陆桥及环亚速海公路上部署大量无人机，专门搜寻油罐车与货运卡车等明显的运输目标。除此之外，乌克兰还使用固定翼无人机在俄军关键补给线上投放地雷，只要一辆卡车触雷，就会阻塞整条道路，乌克兰无人机就可以大摇大摆地对后续车队进行精准猎杀。
乌克兰无人系统部队司令马扎尔证实，在乌克兰的持续打击之下，俄军指挥部已禁止在R280“新俄罗斯”公路和A291“塔夫里达”公路上进行军事物资运输，现在通往克里米亚走廊的货运车辆已经从之前的3800辆降到了1100辆。
为了保证前线物资，俄军只能大规模征调民用面包车运输燃油，但乌克兰明确指出，此举将会让民用车辆自动失去豁免权。

所以不少俄罗斯军事博主才将现状同当年苏联入侵阿富汗联系在了一起，同样是远征作战，同样是补给线遭游击式打击，同样是难以脱身的远端泥潭，这种历史轮回的挫败感，已经让俄军内部的不少人嗅到了不祥的气味。
后勤崩溃之后，克里米亚半岛出现了连锁反应，眼下岛内的汽油已经全面短缺，单车只能限购二十升，塞瓦斯托波尔市长也无奈承认，如果油罐车没能在晚上到达，那就只能暂停向个人出售燃油，这样本就不多的燃油优先保障紧急救援与公共服务。
燃料枯竭之后，大量公交和郊区列车已经停止运营，乌克兰对铁路变电站进行打击之后又造成了部分区域停电，整个地区已经陷入了各种各样的危机。

民生层面也同样不容乐观，多地超市的米面等生活物资被抢购一空，商店只能对顾客实施限购，部分克里米亚居民因加不到油改为骑马出行，大量自驾游客因无油可加被困在克里米亚无法返回俄罗斯本土，克里米亚本地居民也因前往克拉斯诺达尔边疆区抢油，同当地民众产生了冲突。
这种状况跟俄罗斯刻意宣传的克里米亚回归画面截然不同，按照俄罗斯的官方叙事，收复克里米亚半岛一直都是“国家复兴的重要象征”，但如今克里米亚却沦落到了这般境地，这种反差对俄罗斯产生的冲击远比一场战争失败要沉重的多。

克里米亚的孤岛化就是俄军现状的缩影，虽然俄军在前线的日子并不好过，乌克兰也陷入了兵源和财源的双重困境，但不再寻求大规模反攻的乌克兰，却在用围困战术耗尽俄罗斯的每一滴血。