莲花 Eletre X 混动版本月正式登陆欧洲，Type 135 V8 混动超跑确认 2028 年上市。就在不久前，莲花跑车 CEO 冯擎峰在上海办了一场小范围媒体沟通会，关于他们的莲花 Focus 2030 战略，并回答莲花为什么从全面纯电转向多元动力。

冯擎峰 2018 年曾公开表示 Emira 将是莲花最后一款燃油车。转向的原因是超豪华领域纯电渗透率远低于预期，即便在中国市场仍不到 10%，而莲花此前的预期是 30%。多个国家推迟或取消了燃油车禁售时间表，意大利等市场几乎没有超充基础设施。

沟通会上，冯擎峰提到 Focus 2030 四个支柱：品牌强化，聚焦轻量化、空气动力学和操控，定位个性化消费市场；多元动力，生活用车以电为主（For Me），性能车以油为主（Type 135），整体规划混动六成、纯电四成；全球协同，中国团队做智能化和电动化，英国团队做机械和底盘，制造采购和电子架构依托吉利体系；财务规范，目标 2030 年前以三万辆年销量实现盈亏平衡。

新车部分，据介绍，Type 135 跑车将搭载莲花、吉利、浩思（HORSE）三方联合开发的 V6/V8 发动机和大扭矩 DCT 变速箱，是莲花 78 年历史上首次拥有自研动力总成。For Me 六月在欧洲公布售价并开启预订，四季度交付。

以下是略经编辑的媒体沟通 QA

Q：莲花历史上没有自研发动机，Type 135 怎么解决？

冯擎峰：不是偏弱，是没有。归入吉利体系后，浩思动力提供 V6，未来 V6、V8 三方联合开发，同时攻克了大扭矩 DCT 变速箱，头部厂商不外供，只能自研。

Q：三万辆年销量怎么实现盈亏平衡？

冯擎峰：法拉利一万辆就有七亿欧元盈利。关键是品牌溢价加成本控制，英国制造成本是中国的数倍，依托吉利协同大幅降低。过去测算要六万辆，集团分摊研发成本后减半。

Q：怎么看越来越多品牌做性能车？

冯擎峰：好事，说明市场存在。但性能车不是堆马力，底盘、制动、轻量化、空气动力学都要跟上，现在很多新车做不到。

Q：会回归 F1 吗？

冯擎峰：做梦都想进。F1 机构也希望莲花回归，但要看商业化节奏和进入方式。凯迪拉克刚获批新车队，中国能否再批还需探讨。

Q：For Me 海外推进节奏？

冯擎峰：六月欧洲公布售价并预订，四季度交付，延后原因是欧 7 排放认证周期较长。明年进入澳洲和马来西亚。美国方面跑车由英国生产、关税较低，生活用车因 ICTS 法案暂无法进入。

Q：怎么看法拉利首款纯电车的争议？

冯擎峰：任何企业该交学费的时候都要交。莲花也是在纯电探索之后回归混动。

Q：纯电车叫好不叫座，怎么复盘？

冯擎峰：承认纯电没有取得成功。不会为控制成本降低产品要求，考 80 分和考 98 分的代价差别巨大。For Me 是对过去的修正，用户圈层正从创一代、创二代扩展到企业高管和金融从业者。

Q：会推出更亲民价位的产品吗？

冯擎峰：价位低不代表定位低。一直有个梦想，恢复 Elise 那样的产品，小小的，双座，非常灵巧，但要融入生活场景。

Q：怎么看电动车越来越重？

冯擎峰：只能在同尺寸下尽量减，For Me 比同级轻 400 公斤。F1 电机带传动机构只有 15 公斤，民用同功率做到 75 至 100 公斤，减重空间很大。Type 135 要做标杆级重量。

Q：赛事方面除了 F1 还有什么计划？

冯擎峰：莲花杯覆盖中国、日本、欧洲，GT4 已有成绩，两次澳门赛事拿下冠亚军。更想做的是降低中国赛车门槛，培养一个顶尖卡丁车手一年要花 100 万，太高了。