截至2026年6月12日，霍尔木兹海峡正在经历一场“名义关闭、实质瘫痪”的危机。伊朗军方与外交部高调宣布全面关闭海峡，并警告任何违规通行都将遭到直接打击；而美国中央司令部坚称航道依然开放，已设立“安全走廊”。然而，航运数据勾勒出的现实远比双方的口径更为复杂，也更为冰冷。

正常节奏已被彻底打破
作为全球最关键的石油运输咽喉，霍尔木兹海峡在正常状态下日均通航量约60艘次，其中相当比例为大型油轮。而刚刚过去的一周（6月1日至7日），周通行总量仅为52艘次，换算成日均不过7.4艘，虽较前一周环比微增6.12%，但已不足正常水平的八分之一。这一数据说明，在伊朗正式宣布“全面关闭”之前，海峡的通行秩序就已严重萎缩。

断崖式下跌：日通行量跌破3艘
更剧烈的转折出现在6月10日。当天仅有3艘船舶冒险通过海峡；6月11日进一步降至2至3艘，且这些船舶大多关闭了船舶自动识别系统（AIS），以“隐身”方式强行穿越。截至6月12日18时30分，实时数据显示有5艘船舶正在海峡中通行，但几乎全部为小型船只，昔日油轮排队通过的景象已荡然无存。航运界消息称，主要油轮运营商自6月10日起已全面暂停霍尔木兹海峡航线的订舱，全球原油海运实质上陷入了停摆。

“关闭AIS”背后的生死博弈
大量船舶关闭AIS，并非技术故障，而是刻意隐藏行踪，避免被伊朗武装力量识别和锁定。这一现象揭示出当前海峡的通行本质：不是基于规则的正常航行，而是赌上运气的生死穿越。美国中央司令部虽声称设有安全航道，但面对仅有个位数船舶且均为小型船的现状，其实际护航能力和有效性备受质疑。对大型油轮而言，目标过大、航速较慢、满载原油，在当前武力威胁下无异于活靶子，因此集体停摆成为必然。

名义关闭如何演变成真实封锁
伊朗方面的“全面关闭”声明，已经从口头威慑转化为实际武力布控。通过快艇群、岸基反舰导弹和水雷威胁，伊朗实质上构建了一道“拒止区”，让商业航运无法安全通行。美国虽未承认封锁，但其安全航道无法吸引主流船东回归，造成了“法律上开放、事实上封锁”的诡异局面。少数小型船舶的通行，可能包含伊朗默许的沿岸贸易或走私活动，远不足以维系全球能源供应链。

核心结论与前瞻
当前霍尔木兹海峡局势可概括为：名义关闭、实际极低流量通行，小型船舶冒险涉水并关闭AIS，油轮几乎全面停摆。 这种“冰封”状态每延续一天，全球原油市场的供应恐慌就会加剧一分。若对峙无法在短期内缓解，国际能源价格将面临剧烈波动，而依赖海峡运输的亚洲经济体将首当其冲。霍尔木兹海峡的危机已不再是远方的地缘政治新闻，而是即将传导至每一个油箱和电费账单的实时冲击。