勒芒24小时耐力赛世界耐力锦标赛wec 2026年勒芒24小时耐力赛Hypercar组别的竞争空前激烈，各个制造商之间的差距也尤为接近，因此想要做出赛前预测变得非常困难。不过，这几天里，得益于为我们带来了一些白天两节练习赛的长距离测试数据，结合Motorsport-Total带来的所有练习赛长距离圈速的数据统计，或许能够看出一些明显趋势。

首先，Motorsport-total方面，排除所有排位模拟圈速带来的干扰，选取四节练习赛中单圈成绩介于3分27秒000至3分33秒999之间的圈速。这个圈速统计范畴相对保守，实际上目前在长距离节奏下已经能够跑出3分26的单圈，不过大部分比赛圈速窗口预计会聚集在这一窗口内。

由此得出的平均圈速情况表明，整个Hypercar组别18台赛车的平均圈速差异仅为1.3秒。除了标致略有掉队之外，整体差距非常接近。丰田、凯迪拉克和宝马在目前的榜单中处在相对领先的阵营，Alpine和法拉利紧随其后。

虽然LMH赛车在Hyperpole阶段的表现并不突出，但丰田在长距离方面展现了极强实力。考虑到他们在此前两站比赛中表现出绝佳的轮胎管理能力，因此正赛这两台赛车显然是不容忽视的力量。

与测试日相比，各台赛车平均圈速的进步幅度可以看到，宝马M Hybrid V8赛车从测试日的中游集团表现，一跃晋升至前列竞争者序列。而法拉利方面相较测试日也取得了明显进步。

综合而言，携新套件的凯迪拉克在低速段加速、出弯加速以及直线方面目前看起来独具优势，但在保时捷弯表现乏力；丰田在第三计时段表现极其出色，无论是过弯应对路肩的通过能力、高速弯和中高速弯都表现优秀，整体表现也更加均衡，再加上顶级的轮胎管理能力。平均最快的各个计时段里，这两款赛车统治了绝大部分的路段。

M Hybrid V8赛车在整体方面并没有特别突出的地方，但也没有明显的劣势。法拉利499P的极速表现尚可，但在出弯加速和弯中都较为挣扎。

整体来看，今年会是一场势均力敌的比赛，各家制造商肯定也会想方设法向前，想要赢下这场比赛，首先自身不能出现失误；以此同时，在轮胎方面，在哪个时段尽可能多选择Triple Stint轮胎或许会成为影响比赛胜负的关键因素。

一起期待今天正赛的到来吧。