国铁头条【贯通！新建线路与既有铁路路网实现无缝衔接】6月8日2时许，最后一片长32.6米、重达160吨的钢箱梁稳稳架设于成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）左右线纺织厂大桥0号、1号墩，标志着成达万高铁左右线纺织厂大桥顺利贯通，为后续无砟轨道施工筑牢坚实基础。

左右线纺织厂大桥位于重庆市万州区，是成达万高铁全线控制性工程，桥梁全长392.81米。大桥紧邻郑渝高铁纺织厂四线大桥，受线路、地理、站点等多方面限制，成达万高铁左右线纺织厂大桥采用“极限贴邻”施工模式，与郑渝高铁纺织厂四线大桥最小净距仅0.16米，有着作业空间狭小、桥面狭窄、墩身较高、张拉作业空间受限及安全风险集中等难题。

紧邻郑渝高铁开展钢箱梁吊装，相当于在大动脉上实施高精度微创手术，不容丝毫偏差。在6天的时间里，共架设4片简支钢箱梁，总重达491.2吨。其中，针对钢箱梁节段超长超重、单件最大160吨、拼装精度要求高的特点，项目技术团队优化制定工厂分段制造、现场260吨汽车吊拼装、500吨履带吊整体吊装成套施工方案。施工前，技术人员运用CAD模拟放样，精准把控钢箱梁线形，为现场吊装筑牢技术基础。

此前，大桥已完成57米超高支架现浇施工；针对最后四跨桥面采用钢箱梁吊装工艺组织施工，施工前提前对吊装区域地基换填压实，铺设专用路基板，保障500吨级履带吊作业平稳；同步建立驻站联络员、现场防护员、施工负责人三级防护体系，布设轨道变形实时监测系统，严格按照±2毫米变形控制标准实时预警，严防机具、物料侵入铁路建筑限界。

施工单位逐一破解有限空间焊接、高空作业等施工难题，实现零安全事故、监测数据稳定受控。通过“天窗”作业分钟级精细管控，工序衔接紧凑，有效规避超时作业风险；依托规范地基处理与大型吊装设备工况优化，顺利攻克紧邻营业线近距离、大吨位钢箱梁吊装难题，为国内高铁邻近既有线同类施工积累了宝贵借鉴经验。

左右线纺织厂大桥是成达万高铁连通郑渝高铁的关键咽喉工程。本次钢箱梁与既有线预留接口精准对位，标志着大桥线下主体施工全面完成，新建线路与既有铁路路网实现无缝顺畅衔接。郑渝高铁建设期间已同步预留成达万高铁接轨线位。

为最大限度减少万州北站站内既有线施工扰动，项目对站内成达万高铁线路与郑渝高铁站场四线铁路桥统筹规划、同步实施；站外成达万线路按单线铁路桥标准规划建设，建成后直接接入既有预留线位。新渝万高铁规划引入万州北站新渝万场，并在柑果村线路所附近与成达万高铁互联互通，经成达万高铁接入万州北站郑万场，可直达郑州、北京方向。

成达万高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分。线路建成后，将形成成都直达中原及京津冀地区的快速客运通道，便利沿线群众出行，助推区域经济协同发展，对助力成渝地区双城经济圈、长江经济带等国家战略实施具有重要支撑作用。

来源：成都局集团公司党委宣传部 融媒体中心