出大事了！“轰隆”一声巨响！印军遭到重大损失
根据央视新闻综合新华社、印度多家官方媒体的权威消息，当地时间6月13日上午十点左右，印度阿萨姆邦乔尔哈特的罗里亚空军基地，发生了这起严重的军机坠毁事故。

印度空军又传来坏消息了，这次摔的不是平时常见的战斗机，而是承担边境补给重任的运输机，而且动静闹得挺大。当地时间6月13号上午十点左右，在印度东北部阿萨姆邦的乔尔哈特罗里亚空军基地，一架安-32双引擎运输机正按照正常流程准备降落，不知道怎么回事突然就失去了控制，一头直接重重撞在了地面上。

从现场传回来的照片能看到，整个机身直接断成了两截，机头和后半部分完全分离，大火瞬间就烧了起来，黑色的浓烟在几公里外都能看得清清楚楚。

当地的消防和救援人员接到消息后立刻赶了过去，可等他们到达的时候，飞机已经烧得面目全非，各种残骸散落在跑道附近一大片区域。机上一共载了6名印度空军官兵，最后只有副驾驶员一个人奇迹般活了下来，现在还在医院里接受治疗，剩下的5个人当场就失去了生命。

让人觉得离谱的是，就在这起事故发生的三天前，也就是6月9号，同一个罗里亚空军基地刚摔了一架苏-30MKI战斗机，当时机上的两名飞行员全部遇难。短短三天时间，同一个基地连摔两架军机，而且还是印度空军目前最核心的两款主力机型，这在全世界任何一支正规空军里都算是极其罕见的事情。

这次坠毁的安-32运输机，说起来也算是印度空军的老熟人了。这款飞机是苏联在上世纪80年代专门为印度量身定做的，当时印度迫切需要一款能在喜马拉雅山区高原起降的运输机，苏联就在安-26的基础上改进出了安-32，特意加强了发动机功率，能在海拔4500米的简易跑道上顺利起飞降落。

印度从1984年到1991年一共买了125架安-32，现在还有差不多100架在服役，是印度空军中型运输机的绝对主力。边境地区十几万驻军的粮食、弹药、药品和各种物资补给，很大一部分都是靠这些飞机一趟趟运上去的，可以说它们就是印度边境驻军的“空中生命线”。

可就是这么一款对印度至关重要的飞机，安全记录却差得吓人。从1986年第一架安-32在印度坠毁开始，到今天这一架，这个机型在印度已经累计发生了22起重大事故，平均每不到两年就摔一架。

其中最有名的就是2016年那起离奇失踪案，一架载有29人的安-32在孟加拉湾上空突然从雷达上消失，印度动用了所有能调动的海空力量，搜了好几个月，最后连一块像样的残骸都没找到，29个人就这么凭空消失了，至今没有任何消息。

其实不止安-32，印度空军的坠机名声早就传遍全世界了。根据印度官方自己统计的数据，从1947年独立到现在，印度空军非战争原因坠毁的飞机已经超过了2800架，平均每个月都要摔两三架。过去二十年里，印度空军一共摔了238架各种类型的飞机，年均差不多12架，造成了几百名飞行员死亡。

其中米格-21战斗机更是被大家戏称为“飞行棺材”，印度总共装备了874架米格-21，其中有511架都因为各种事故坠毁了，事故率超过58%，比美国当年臭名昭著的F-104“寡妇制造者”还要离谱。

为什么印度空军这么能摔飞机？说来说去也就那几个大家都知道的原因。首先就是飞机太老了，很多飞机都飞了三四十年，早就到了该退役的年限，可印度国防预算有限，没钱大批量买新飞机，只能让这些老古董继续超期服役。

就像这次的安-32，平均机龄都超过35年了，很多零部件早就老化得不成样子，俄罗斯那边早就停产了这款飞机，原厂零件根本买不到，印度只能自己找一些小作坊生产替代品，质量根本没保证。

其次就是维护保养水平太差，印度斯坦航空公司的维修能力在全世界都是出了名的。有数据显示，经他们手大修过的4架幻影2000、3架米格29，最后全部都坠毁了，组装和大修的10架米格21也无一例外全部摔了。

很多飞机本来只是小毛病，经过他们一修，反而变成了随时可能爆炸的定时炸弹。还有就是飞行员的训练水平参差不齐，很多飞行员的实际飞行时间不够，遇到紧急情况根本不知道怎么正确处理。

印度也不是没想过解决这个问题，他们早就跟空客签了合同，准备买一批新的C-295运输机来替换这些老掉牙的安-32。

可问题是，这些新飞机要到2032年才能全部交付完毕，也就是说，在未来整整6年时间里，印度空军还得继续靠这些平均机龄超过35年的安-32撑场面。而且就算新飞机来了，以印度目前的后勤维护水平，能不能保证不摔，还是个大大的问号。

目前印度军方已经成立了专门的调查小组，对这次事故的具体原因展开全面调查。不过按照印度以往的惯例，最后大概率会把主要责任推给飞行员操作失误，或者是当时的天气原因，反正不会承认是自己的整个后勤和维护体系出了根本性问题。